7 Pesawat Buatan Indonesia (Komersial dan Tempur)

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br /><div style="text-align: justify;"><br />Di bidang penguasaan teknologi pesawat terbang, <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Indonesia" rel="wikipedia" target="_blank" title="Indonesia">Indonesia</a> telah terkenal<br /> sebagai satu-satunya negara di Asia Tenggara yang memproduksi dan <br />mengembangkan pesawat sendiri. Walaupun di bidang pemasaran produksi <br />pesawatnya sendiri harus kita akui kita masih kalah bila dibandingkan <br />dengan Brazil, yang mengembangkan <a class="zem_slink" href="http://www.embraer.com/" rel="homepage" target="_blank" title="Embraer">EMBRAER</a> dan memasarkannya ke seluruh <br />dunia.</div><br /><div class="post-body entry-content" style="text-align: justify;"><br /><br /><br />Akan tetapi, beberapa tahun belakangan ini, beberapa negara mulai <br />mengalihkan perhatiannya ke pesawat buatan Indonesia, sebut saja <br /><a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=3.13333333333,101.7&spn=10.0,10.0&q=3.13333333333,101.7%20(Malaysia)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Malaysia">Malaysia</a>, Pakistan, UAE, Philipina, dan Korea Utara, serta beberapa <br />negara lainnya. <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/CASA/IPTN_CN-235" rel="wikipedia" target="_blank" title="CASA/IPTN CN-235">CN-235</a> tampaknya akan mendapatkan pangsa pasar yang <br />lebih luas di beberapa tahun kedepan setelah lebih banyak negara yang <br />sadar akan kehandalannya. Malaysia sendiri berencana memesan 4 pesawat <br />tambahan untuk menambah jumlah pesawat CN-235 yang sudah mereka miliki.<br /><br /><a name="more"></a><br /><br /><br /><br />Apalagi dengan kejadian jatuhnya pesawat <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/MA-60" rel="wikipedia" target="_blank" title="MA-60">MA-60</a> milik PT <a class="zem_slink" href="http://www.merpati.co.id/" rel="homepage" target="_blank" title="Merpati Nusantara Airlines">Merpati <br />Nusantara Airlines</a> buatan Xi’an Aircraft International Company semakin <br />menuai opini : " Kenapa kita tidak menggunakan pesawat produksi dalam <br />negeri saja ? ". Padahal banyak laporan yang melansir bahwa harga <br />pesawat China malahan terlalu mahal dibanding produksi dalam negeri, <br />apalagi ditambah kualitas barang yang patut dipertanyakan, bahkan ada <br />isu yang berkembang bahwa pembelian pesawat China tersebut dibumbui <br />unsur KKN (perlu dicheck ulang kontraknya ?, itu pun perkataan banyak <br />media massa).<br /><br /><br /><br />Nah, sebetulnya untuk kelas pesawat yang sama, PT. DI sendiri juga telah<br /> memiliki jenis pesawat CN 235 yang kompetitif, sudah teruji <br />kehandalannya dan terpakai oleh beberapa negara dunia, termasuk <br />diantaranya Amerika. Apalagi dengan bebagai prototipe yang lain yang <br />dahulu maupun yang akan datang telah dikembangkan. Terlepas dari unsur <br />politik dan kebijakan, perlu kita ketahui pesawat-pesawat buatan <br />Indonesia yang saat ini tengah dipasarkan dan dikembangkan karena masih <br />berupa prototype yang sudah lulus uji aerodinamika.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>1. Pesawat N-2130</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat N-2130 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat N-2130 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="401" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwKIY_2Q2uD4U_6OZBfJkZ207qHDuEeyBIApdSLWGl7mXnYPCCwjaHkAC2UQPFFamabZIWdLwbzQ1Awcel7Jdy_JQqU4LbKJ1X-CcHTbJWhovt7aWk0jDocbK82vGGYdUAvNrMQ7EQUJ6Q/s640/n2130.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br />N-2130 adalah tipe pesawat jet yang hendak dikembangkan PT <a class="zem_slink" href="http://www.indonesian-aerospace.com/" rel="homepage" target="_blank" title="Indonesian Aerospace">Industri <br />Pesawat Terbang Nusantara</a> (IPTN) pada masa jaya perusahaan tersebut di <br />pertengahan 1990-an. Pengembangan pesawat jet komuter dengan jumlah <br />penumpang antara 80–130 orang itu mungkin terinspirasi pesawat yang <br />dikembangkan perusahaan pesawat terbang Brasil,Embraer. Bedanya, Embraer<br /> sekarang ini menghasilkan pesawat <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Regional_Jet" rel="wikipedia" target="_blank" title="Embraer Regional Jet">Embraer Regional Jet</a> (ERJ) yang <br />banyak digunakan perusahaan penerbangan Amerika Serikat (AS), terutama <br />untuk shuttle flight pada jalur-jalur padat <a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=42.6288888889,-78.7375&spn=0.1,0.1&q=42.6288888889,-78.7375%20(Boston%2C%20New%20York)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Boston, New York">Boston, New York</a>, Washington<br /> DC, dan Miami.<br /><br /><br /><br />Adapun N-2130 ternyata hanya menjadi mimpi karena terkubur krisis <br />moneter 1998. Sebagai rentetan krisis tersebut, pemerintah harus <br />menghentikan bantuan kepada IPTN sebagai bagian kesepakatan dengan Dana <br />Moneter Internasional (<a class="zem_slink" href="http://www.imf.org/" rel="homepage" target="_blank" title="International Monetary Fund">IMF</a>). Hari ini, lebih dari 10 tahun sejak krisis <br />moneter, kita berada pada posisi yang jauh lebih baik dan siap untuk <br />menghidupkan kembali proyek tersebut.<br /><br /><br /><br />Ada beberapa alasan kuat untuk itu. Pertama, Indonesia sudah berkembang <br />menjadi kekuatan ekonomi yang patut diperhitungkan. Dalam krisis global <br />baru-baru ini, Indonesia berhasil untuk tetap menghasilkan pertumbuhan <br />ekonomi yang moderat bersama China dan India. Perkembangan tersebut <br />membuat Indonesia masuk dalam radar perekonomian global.<br /><br /><br /><br />Ini berarti apa yang diproduksi Indonesia mulai diperhitungkan <br />perusahaan penerbangan di luar negeri. Kedua, perkembangan tersebut juga<br /> memperkuat daya beli rakyat dan dunia usaha Indonesia. Jika 12 tahun <br />lalu hanya Garuda dan Merpati yang menjadi perusahaan penerbangan <br />nasional, sekarang banyak perusahaan penerbangan yang mampu membeli <br />pesawat dalam jumlah besar.<br /><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat N-2130 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat N-2130 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtOMB7Fuwf5awcBLlBxSISkVc4NZzz6msmNBzSOl2fQnbKtjxmn8wDgUpfZDXzPogavSyaUxCyjcsAoo0D3A0rhCxJGFtmVCblvuQik48fJmUz9v9LC4QKrNXVc7_j3HpFZmeK2y5JduY/s640/pesawat+n+2130+iniunik.web.id.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br />Perkembangan traffic dan jumlah penumpang pesawat terbang melonjak <br />sehingga sangat layak jika industri pembuat pesawat terbang akan <br />kecipratan berkah di tahun-tahun mendatang, menurut perkiraan Compliance<br /> Services Indonesia. Ketiga, dalam keadaan terjepit pun PT IPTN, yang <br />kini bermetamorfosis menjadi PT Dirgantara Indonesia (PT DI), mampu <br />memasarkan produk ke pelanggan di luar negeri. Korea Selatan sudah <br />membeli beberapa pesawat CN 235, termasuk empat di antaranya yang <br />merupakan pesanan Departemen Pertahanan Korea Selatan untuk patroli <br />maritim.<br /><br /><br /><br />Demikian juga dengan Malaysia, Thailand,Pakistan,dan Turki. Korea <br />Selatan, Malaysia, dan Pakistan bahkan telah membeli pesawat jenis CN <br />235 untuk digunakan sebagai pesawat kepresidenan. Keempat, PT DI pada <br />2009 mulai berhasil mencetak laba. Perolehan pendapatan tersebut <br />diperkirakan semakin besar pada 2010 dengan adanya pesanan 10 helikopter<br /> untuk Angkatan Udara dan Basarnas serta pesanan tiga pesawat CN 235–200<br /> MPA untuk menggantikan pesawat Nomad Angkatan Laut Indonesia.<br /><br /><br /><br />Ini membuktikan restrukturisasi perusahaan tersebut mulai berhasil dalam<br /> meningkatkan efisiensi. Kelima, Indonesia sudah lulus dari program IMF.<br /> Ini berarti Indonesia memiliki kebebasan penuh untuk mengembangkan <br />kembali cita-cita. Saya yang pernah bekerja di IMF selama lima tahun <br />sangat memahami bahwa tidak ada dari lembaga internasional tersebut yang<br /> dapat mencegah kita melakukan hal tersebut.<br /><br /><br /><br />Keenam, kemampuan keuangan pemerintah.Keuangan pemerintah sekarang <br />sangat kuat. Kecilnya defisit APBN maupun rasio utang terhadap produk <br />domestik bruto (PDB) merupakan ukuran internasional yang menunjukkan <br />kekuatan kita. (Tulisan saya pekan lalu,“Utang Pemerintah dalam <br />Perekonomian Global”, menjelaskan hal tersebut). Sekarang ini pemerintah<br /> memiliki uang tunai yang jumlahnya sekitar Rp200 triliun. Uang tersebut<br /> setiap kali justru semakin bertambah dan bukannya berkurang.<br /><br /><br /><br />Untuk pengembangan N–2130, pemerintah perlu memastikan keekonomiannya <br />dan sangat mungkin memberikan bantuan. Terlebih lagi jika PT DI mampu <br />menunjukkan laba kembali dalam dua tahun ke depan, bukan hanya perbankan<br /> yang akan berebut untuk memberikan pembiayaan, pasar modal pun akan <br />terbuka lebar untuk menerima penawaran saham perdana (IPO) PT DI. <br />Ketujuh, alasan idealisme.<br /><br /><br /><br />Begitu banyak tenaga ahli penerbangan Indonesia eks IPTN yang sekarang <br />ini berdiaspora di luar negeri. Mereka mampu mengembangkan keahliannya <br />dan diakui oleh raksasa industri penerbangan di Amerika, Eropa maupun <br />negara-negara lain, sedangkan kesempatan untuk mengembangkan industri di<br /> Tanah Air sebetulnya juga terbuka lebar. Berdasarkan hal-hal tersebut, <br />yang daftarnya juga bisa diperpanjang, merupakan suatu kesia-siaan <br />membiarkan PT DI berjuang sendiri.<br /><br /><br /><br />Sebagai perusahaan, dengan keuntungan yang dihasilkan saat ini,mereka <br />jelas akan mampu berkembang. Namun kecepatan pertumbuhan mereka akan <br />sangat rendah tanpa ada keberpihakan pemerintah. Pemerintah dapat mulai <br />membantu PT DI dengan menghidupkan kembali pesawat N250 yang sudah <br />menghasilkan prototipe, bahkan sudah pula hadir dalamAir Show di Eropa <br />sebelum krisis moneter 1998.<br /><br /><br /><br />Pesawat yang sekelas dengan ATR 42 dan salah satu varian dari Embraer <br />tersebut memiliki potensi yang sangat besar bagi penggunaannya di <br />Indonesia yang memiliki banyak bandara berlandasan pendek. Seiring <br />pengembangan N250, riset dan pengembangan produk pesawat N-2130 mulai <br />dapat diintensifkan.<br /><br /><br /><br />Dengan kerangka waktu lebih tertata, kita bisa mengharapkan bahwa dalam <br />tiga-empat tahun ke depan, kita sudah memiliki gambaran untuk melihat <br />prospek yang lebih jelas bagi pesawat tersebut. Visi 2025 pemerintah <br />jelas, yaitu menginginkan Indonesia menjadi negara maju di tahun <br />tersebut. Let’s just do it. Marilah kita mengisi visi tersebut dengan <br />segenap kemampuan kita. Jika Brasil bisa, kenapa kita tidak?<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>2. Pesawat N-250</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat N-250 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat N-250 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="385" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3WAjSlolIuvJr5QyOjXeXRwYC9a6tsRAEo7dmFBYjKrp0JWJTEPHsZOWlSvfyVwzxEK88IDSZ6I3I3vw8swjZTfMkmqbd7a9nBgl-mZ6uulxPPrFS3CpZwkg4_nRnYJ5tS3l1gOg1ANsn/s640/images+%25286%2529.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br />Prototipe pesawat N250 sendiri pernah terbang menuju Le Bourget Perancis<br /> untuk mengikuti Paris Air Show. Penampilan perdana pesawat N250 <br />tersebut menggetarkan lawan-lawannya, karena merupakan pesawat yang <br />menggunakan teknologi fly by wire yang pertama dikelasnya. Pada saat <br />tersebut (dan juga sekarang) pesawat sekelas adalah ATR 42 yang <br />merupakan produksi pabrik pesawat Prancis ATR, Fokker F50, produksi <br />pabrik pesawat Fokker Belanda dan Dash 8, produksi pabrik pesawat De <br />Havilland (sekarang Bombardier) dari Kanada.<br /><br /><br /><br />Pesawat N250 murni merupakan rancang bangun anak bangsa. Setelah <br />melewati fase-fase yang panjang sejak didirikannya tahun 1976, PTDI <br />awalnya membuat pesawat dan helikopter dengan lisensi dari perusahaan <br />pesawat lainnya. Pesawat C212 merupakan pesawat lisensi dari Casa <br />Spanyol yang juga di buat di PTDI, kemudian pengembangan dari pesawat <br />tersebut adalah NC212. Tahapan berikutnya adalah memproduksi pesawat <br />komersial yang lebih besar yang rancang bangunnya kerjasama dengan Casa <br />Spanyol yaitu pesawat CN-235 (bermesin 2 dan berpenumpang 35). Pesawat <br />CN235 diberi nama Tetuko, tokoh dalam pewayangan.<br /><br /><br /><br />N-250 adalah pesawat regional komuter turboprop rancangan asli IPTN atau<br /> PT. DI sekarang. Menggunakan kode N yang berarti Nusantara menunjukkan <br />bahwa desain, produksi dan perhitungannya dikerjakan di Indonesia atau <br />bahkan Nurtanio, yang merupakan pendiri dan perintis industri <br />penerbangan di Indonesia. Pesawat ini diberi nama gatotkoco (Gatotkaca).<br /><br /><br /><br />Dan tahapan berikutnya adalah pesawat terbang N250 Gatot Koco yang murni<br /> merupakan rancang bangun dari PTDI. Pesawat N250 dirancang mempunyai <br />kapasitas penumpang 50 orang. Kapasitas penumpang berkisar 50 memang <br />diprediksi akan menguasai pangsa pasar pesawat komersial. Diprediksi <br />waktu itu, kebutuhan pasar atas pesawat komersial antara 2000 – 2020 <br />sekitar 8000 pesawat, dan diperkirakan 45% adalah pesawat sekelas N250.<br /><br /><br /><br />Pesawat ini merupakan primadona IPTN dalam usaha merebut pasar di kelas <br />50-70 penumpang dengan keunggulan yang dimiliki di kelasnya (saat <br />diluncurkan pada tahun 1995). Menjadi bintang pameran pada saat <br />Indonesian Air Show 1996 di Cengkareng. Namun akhirnya pesawat ini <br />dihentikan produksinya setelah krisis ekonomi 1997. Rencananya program <br />N-250 akan dibangun kembali oleh B.J. Habibie setelah mendapatkan <br />persetujuan dari Presiden Susilo Bambang Yudhoyono dan perubahan di <br />Indonesia yang dianggap demokratis. Namun untuk mengurangi biaya <br />produksi dan meningkatkan daya saing harga di pasar internasional, <br />beberapa performa yang dimilikinya dikurangi seperti penurunan kapasitas<br /> mesin,dan direncanakan dihilangkannya Sistem fly-by wire.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>3. Pesawat CN-235</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat CN-235 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat CN-235 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtIvZzrOq2gwOUdc-t1reyp0XP1U5P_ejRLrpudtXBpsE9UWIwFIHXH_O3VZxhH_9H8BWH7b2s6kWnzrug1E-2ae2QU-rPz5VxiI2YEXn885AFZtfUcf5H8PeY8JAX9ZesDT0f93VCn_M/s640/CN-235MPA+Defense+Studies.JPG" width="640" /></a></div><br /><br /><br />CN-235 adalah pesawat angkut jarak sedang dengan dua mesin turbo-prop. <br />Pesawat ini dikembangkan bersama antara CASA di Spanyol and IPTN <br />(sekarang PT Dirgantara Indonesia) sebagai pesawat terbang regional dan <br />angkut militer. Versi militer CN-235 termasuk patroli maritim, <br />surveillance dan angkut pasukan. CN-235 adalah sebuah pesawat angkut <br />turboprop kelas menengah bermesin dua. Pesawat ini dirancang bersama <br />antara IPTN Indonesia dan CASA Spanyol. Pesawat CN-235, saat ini menjadi<br /> pesawat paling sukses pemasarannya dikelasnya.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /><b>Desain & Pengembangan</b></div><br /><br /><br />CN-235 diluncurkan sebagai kerja sama antara CASA dan IPTN. Kedua <br />perusahaan ini membentuk perusahaan Airtech company untuk menjalankan <br />program pembuatan CN-235. Desain dan produksi dibagi rata antara kedua <br />perusahaan. Kerja sama hanya dilakukan pada versi 10 dan 100/110. <br />Versi-versi berikutnya dikembangankan secara terpisah oleh masing-masing<br /> perusahaan.<br /><br /><br /><br />Desain awal CN-235 dimulai pada Januari 1980, purnarupa pesawat terbang <br />perdana pada 11 November 1983. Sertifikasi Spanyol dan Indonesia didapat<br /> pada tanggal 20 Juni 1986. Pesawat produksi terbang pertama pada 19 <br />August 1986. FAA type approval didapat pada tanggal 3 Desemebr 1986 <br />sebelum akhirnya terbang pertama untuk pembeli pesawat pada tanggal 1 <br />Maret 1988. Pada tahun 1995, CASA meluncurkan CN-235 yang diperpanjang, <br />yaitu C-295<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /><b>Versi Militernya Digunakan di Banyak Negara</b></div><br /><br /><br />Ternyata, versi militer CN 235 banyak diminati dan diekspor ke negara lain, yaitu :<br /><br /><ol><br /><li>Afrika Selatan: Angkatan Udara Afrika Selatan (1)</li><br /><li>Amerika Serikat: Penjaga Pantai Amerika Serikat (8 HC-144)</li><br /><li>Arab Emirat: Angkatan Laut Persatuan Emirat Arab</li><br /><li>Arab Saudi: Angkatan Udara Arab Saudi</li><br /><li>Botswana: Angkatan Udara Botswana</li><br /><li>Brunei: Angkatan Udara Brunei (1)</li><br /><li>Chile: Angkatan Darat Chile (4 CN-235-100) satu jatuh di Antartika</li><br /><li>Ekuador: Angkatan Udara Ekuador</li><br /><li>Gabon: Angkatan Udara Gabon</li><br /><li>Indonesia: Angkatan Udara Indonesia (mengoperasikan CN235-100M, CN235-220M, CN235MPA)</li><br /><li>Irlandia: Korp Udara Irlandia (2 CN235MP)</li><br /><li>Kolumbia: Angkatan Udara Kolumbia</li><br /><li>Korea Selatan: Angkatan Udara Korea Selatan (20)</li><br /><li>Malaysia: Angkatan Udara Malaysia (8 CN235-220)</li><br /><li>Maroko: Angkatan Udara Maroko (7)</li><br /><li>Pakistan: Angkatan Udara Pakistan (4 CN235-220)</li><br /><li>Panama: Angkatan Udara Panama</li><br /><li>Papua New Guinea: Angkatan Udara Papua New Guinea</li><br /><li>Perancis: Angkatan Udara Perancis (19 CN235-100, 18 ditingkatkan menjadi CN235-200).</li><br /><li>Spanyol: Angkatan Udara Spanyol (20)</li><br /><li>Turki: Angkatan Udara Turki (50 CN235-100M); Angkatan Laut Turki (6 CN-235 ASW/ASuW MPA); Penjaga Pantai Turki (3 CN-235 MPA)</li><br /><li>Yordania: Angkatan Udara Yordania (2)</li><br /></ol><br /><br /><br /><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /><b>Disegani ?</b></div><br /><br /><br />Rupanya Australia, Singapura dan Malaysia sudah lama tahu kehebatan para<br /> insinyur Indonesia. Buktinya? Mereka sekarang sedang mencermati <br />pengembangan lebih jauh dari CN 235 MPA (Maritime Patrol Aircraft) atau <br />versi Militer.<br /><br /><br /><br />Kalau para ekonom Indonesia antek-antek World Bank dan IMF menyebut <br />pesawat buatan PT. DI ini terlalu mahal dan menyedot investasi terlalu <br />banyak dan hanya jadi mainannya BJ Habibie lalu mengapa Korea Selatan <br />dan Turki mengaguminya setengah mati.<br /><br /><br /><br />Turki dan Korsel adalah pemakai setia CN 235 MPA terutama versi militer <br />sebagai yang terbaik di kelasnya di dunia. Inovasi 40 insinyur-insinyur <br />Indonesia pada CN 235 MPA ini adalah penambahan persenjataan lengkap <br />seperti rudal dan teknologi radar yang dapat mendeteksi dan melumpuhkan <br />kapal selam. Jadi kalau mengawal Ambalat cukup ditambah satu saja CN235 <br />versi militer (disamping armada TNI AL dan pasukan Marinir yang ada) <br />untuk mengusir kapal selam dan kapal perang Malaysia lainnya.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>4. Pesawat N-219</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat N-219 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat N-219 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLAsId6vPThYPiWZutlHZyvwmQVm2gVLjeu_Y6BT0y-426vme2qn68oy2HrVuCcu_Vi4JJ4UgDRe4MFP2Sijtfp5lMxZhJhjTGAVwDZ2M4IvX34MBJiGoM6qF6AuDXjzziOC3MlPSZbfYT/s640/pesawat-n219.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br />N-219 adalah pesawat generasi baru, yang dirancang oleh Dirgantara <br />Indonesia dengan multi sejati multi misi dan tujuan di daerah-daerah <br />terpencil. N-219 menggabungkan teknologi sistem pesawat yang paling <br />modern dan canggih dengan mencoba dan terbukti semua logam konstruksi <br />pesawat terbang. N-219 memiliki volume kabin terbesar di kelasnya dan <br />pintu fleksibel efisiensi sistem yang akan digunakan dalam misi multi <br />transportasi penumpang dan kargo. N-219 akan melakukan uji terbang di <br />laboratorium uji terowongan angin pada bulan Maret 2010 nanti. Pesawat <br />N219 baru akan bisa diserahkan kepada kostumer pertamanya untuk <br />diterbangkan sekira tiga tahun atau empat tahun lagi. N-219 merupakan <br />pengembangan dari NC-212.<br /><br /><br /><br />Spesifikasi :<br /><br /><ul><br /><li>Multi Purpose, dapat dikonfigurasi ulang</li><br /><li>19 Penumpang, tiga sejajar</li><br /><li>Campuran kargo penumpang</li><br /><li>Kinerja STOL</li><br /><li>Biaya operasional rendah</li><br /></ul><br /><br /><br />Saat ini, penerbangan perintis di beberapa wilayah Nusantara seperti <br />Papua masih menggunakan pesawat-pesawat produksi lama, seperti Twin <br />Otter. Beberapa unit yang ada telah tidak layak pakai sehingga <br />diperlukan pesawat yang lebih modern.<br /><br /><br /><br />Karenanya, sejak tahun 2006, PT Dirgantara Indonesia (PT DI) <br />mengembangkan pesawat N219 berkapasitas 19 orang untuk menggantikan <br />peran pesawat perintis yang ada sekarang. Saat ini, uji aerodinamika <br />pesawat tersebut telah dituntaskan.<br /><br /><br /><br />Agar tidak mengalami kegagalan seperti pesawat CN 250, pihak PT DI akan <br />memproduksi pesawat berdasarkan order. "Kedepannya akan buat 25 unit <br />dulu dan mengupayakan seluruhnya terjual dahulu.<br /><br /><br /><br />Pembuatan sejumlah unit memerlukan dana sekitar Rp 1 triliun. Jumlah ini<br /> menurut Andi cukup minim untuk membuat pesawat. Ia menargetkan, <br />sejumlah pesawat akan dibeli oleh pemerintah daerah.<br /><br /><br /><br />Andi juga mengatakan, spesifikasi pesawat N219 dirancang sesuai dengan <br />kondisi geografis Indonesia. Pesawat ini mampu mendarat di landasan yang<br /> pendek sehingga bisa diaplikasikan di wilayah terpencil dengan lahan <br />terbatas.<br /><br /><br /><br />"Pesawat ini juga dirancang bisa membawa bahan bakar tambahan. Kita <br />menyadari bahwa tidak setiap daerah memiliki tempat pengisian bahan <br />bakar," hal ini merupakan kelebihan pesawat N219.<br /><br /><br /><br />Pengembangan pesawat ini didasarkan pada karakteristik geografis <br />Indonesia. "Kondisi geografis kita berbeda dengan negara lain yang harus<br /> punya solusi sendiri".<br /><br /><br /><br />Pengembangan pesawat kecil ini diharapkan mampu menjangkau wilayah <br />terpencil sangat pas. "Banyak wilayah Indonesia yang tak mudah dijangkau<br /> dengan transportasi darat. Pesawat perintis bisa menjadi solusi ".<br /><br /><br /><br />Pesawat N219 memiliki potensi besar untuk dipasarkan ke daerah-daerah <br />seperti Sumatera dan Papua. Pesawat ini juga ditargetkan bisa dipasarkan<br /> ke negara lain yang masih membutuhkan, misalnya negara-negara di <br />Afrika.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>5. Pesawat NC-212</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat NC-212 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat NC-212 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCceDJjtgLn6It8pJaev1F3RuWTdb3NwyIgZqEX0A_QQIclTt1ZT_IiGWqCHQ7eFX7kkNtzmbVlSGw11H5XGP8IhI8MuMY6-Sjv9Av3uRhHGhvhobxvgURE1zn2MAXM-CPd_AyGsN-B4c/s640/Pesawat_NC-212_-_iniunik.web.id.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br />NC-212 Aviocar adalah sebuah pesawat berukuran sedang bermesin turboprop<br /> yang dirancang dan diproduksi di Spanyol untuk kegunaan sipil dan <br />militer. Pesawat jenis ini juga telah diproduksi di Indonesia di bawah <br />lisensi oleh PT. Dirgantara Indonesia. Bahkan pada bulan Januari 2008, <br />EADS CASA memutuskan untuk memindahkan seluruh fasilitas produksi C-212 <br />ke PT. Dirgantara Indonesia di Bandung. PT. Dirgantara Indonesia adalah <br />satu-satunya perusahaan pesawat yang mempunyai lisensi untuk membuat <br />pesawat jenis ini di luar pabrik pembuat utamanya.<br /><br /><br /><br />Pesawat Casa NC 212-200 yang digunakan dalam operasional hujan buatan <br />dilengkapi dengan Weather Radar (Radar Cuaca) dan Global Positioning <br />System (GPS). Radar Cuaca diperlukan untuk mengidentifikasi sifat <br />internal dan dinamika awan yang akan disemai, sehingga sangat membantu <br />untuk menentukan awan mana yang akan dijadikan sebagai sasaran <br />penyemaian sekaligus sebagai panduan safety penerbangan untuk pesawat <br />menghindari zona berbahaya di sekitar awan. GPS diperlukan untuk merekam<br /> dan mencatat posisi dan track pesawat, sehingga memberi penjelasan <br />tempat dilakukannya eksekusi penyemaian awan.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>6. Pesawat Tempur T-50 Golden Eagle</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat Tempur T-50 Golden Eagle - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat Tempur T-50 Golden Eagle - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzJw4BWPFCXGvjZzbPZqkFu5TUBRrKAp1i0AAoFCLxKBxQMv0-7O_GirGC8H4K0QSfxRG7YgMAllfun_yAjPKYx1WSkYAJvN7p_0yibAPyca2W6qN1uTuGTZh58d5GJ2fKXzXVRPIpOeI/s640/t-50.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br />Anda pasti berfikir, dengan semua kapasitas dan teknologi yang dimiliki <br />Indonesia, kenapa sampai sekarang Indonesia belum membuat Jet tempur ?<br /><br /><br /><br />PT Dirgantara Indonesia (PTDI) akhirnya siap berkerja sama dengan Korea <br />Selatan mengerjakan proyek pengembangan model pesawat tempur senilai <br />US$8 miliar yang ditawarkan pemerintah negara tersebut kepada Indonesia.<br /><br /><br /><br />Kalau memproduksi sendiri (pesawat tempur) belum bisa, tetapi kalau <br />bergabung dengan Korea Selatan bisa terlaksana. PT DI memiliki <br />pengalaman dalam bidang kualifikasi dan sertifikasi dalam memproduksi <br />pesawat-pesawat yang berkecepatan rendah seperti CN-235. Sementara itu, <br />Korea Selatan berpengalaman dalam memproduksi pesawat berkecepatan <br />tinggi atau melebihi kecepatan suara (1 mach) T-50 Golden Eagle.<br /><br /><br /><br />T-50 Golden Eagle adalah pesawat latih supersonik buatan Amerika-Korea. <br />Dikembangkan oleh Korean Aerospace Industries dengan bantuan Lockheed <br />Martin. Program ini juga melahirkan A-50, atau T-50 LIFT, sebagai varian<br /> serang ringan.<br /><br /><br /><br />Walaupun militer Amerika Serikat tidak ada rencana untuk membeli pesawat<br /> ini, tapi penamaan militer amerika secara resmi diminta untuk pesawat <br />ini guna menghindari konflik penamaan dikemudian hari.<br /><br /><br /><br />Program T/A-50 dimaksudkan sebagai pengganti dari berbagai pesawat latih<br /> dan serang ringan. Ini termasuk T-38 dan F-5B untuk pelatihan dan <br />Cessna A-37BClose Air Support; yang dioperasikan AU Republik Korea. <br />Program ini pada awalnya dimaksudkan untuk mengembangkan pesawat latih <br />secara mandiri yang mampu mencapai kecepatan supersonik untuk melatih <br />dan mempersiapkan pilot bagi pesawat KF-16 (F-16 versi Korea). T-50 <br />mmembuat Korea Selatan menjadi negara ke-12 yang mampu memproduksi <br />sebuah pesawat tempur jet yang utuh. Beberapa produk korea lainnya <br />adalah KT-1 produk Samsung Aerospace (sekarang bagian dari KAI), dan <br />produk lisensi KF-16. Sebagian besar sistem utama dan teknologinya <br />disediakan oleh Lockheed Martin, secara umum bisa disebut T/A-50 <br />mempunyai konfigurasi yang mirip dengan KF-16.<br /><br /><br /><br />Pengembangan pasawat ini 13% dibiayai oleh Lockheed Martin, 17% oleh <br />Korea Aerospace Industries, dan 70% oleh pemerintah Korea Selatan. KAI <br />dan Lockheed Martin saat ini melakukan program kerjasama untuk <br />memasarkan T-50 untuk pasar internasional.<br /><br /><br /><br />Program induknya, dengan nama kode KTX-2, dimulai pada 1992, tapi <br />Departemen Keuangan dan Ekonomi menunda program KTX-2 pada 1995 karena <br />alasan finansial. With the initial design of the aircraft, in 1999. It <br />was renamed T-50 Golden Eagle in February 2000, with the final assembly <br />of the first T-50 taking place between 15 January, 2001. Penerbangan <br />pertama T-50 terjadi pada Agustus 2002, dan pengujian tugas operasional <br />pertama mulai Juli 28 sampai 14 Agustus, 2003. Angkatan Udara Korsel <br />menandatangani kontrak produksi untuk 25 T-50 pada Desember 2003, dan <br />pengiriman dijadwalkan pada 2005 sampai 2009.<br /><br /><br /><br />Varian lain dari T-50 Golden Eagle termasuk pesawat serang ringan A-50, <br />dan pesawat yang lebih canggih FA-50. The A-50 variant is an armed <br />version of the T-50 as a stable platform for both free-fall and <br />precision-guided weapons. FA-50 is an A-50 modified with an AESA radar <br />and a tactical datalink which are not yet specified. As part of the A-37<br /> retirement-out program to be completed by 2015, sixty A-50's will be in<br /> service for the South Korean air force by 2011.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>7. Pesawat Tempur KFX</b></span></div><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>(Korea Fighter Experimental)</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat Tempur KFX - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat Tempur KFX - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLLLAt0ZQgz6FfSmNOYDz365ecR1gcO49ZOgVhpMQSeGTk5UgDZD7BkQW49PD6xp5kXN7Ked-zjMNs-Rh3wpOqTHvQWfesRyakxLBsvjFqjWir8HIiQHAzYjYMNBVpfcG7Fu3wZ32fVuw/s640/KFX+9.bmp" width="640" /></a></div><br /><br /><br />Pesawat jet tempur KFX sendiri sebetulnya merupakan proyek lama Republic<br /> of Korea Air Force (ROKAF) yang baru bisa terlaksana sekarang. Proyek <br />ini digagas presiden Korea Kim Dae Jung pada bulan Maret 2001 untuk <br />menggantikan pesawat-pesawat yang lebih tua seperti F-4D/E Phantom II <br />dan F-5E/F Tiger. Dibandingkan F-16, KFX diproyeksi untuk memiliki <br />radius serang lebih tinggi 50 persen, sistim avionic yang lebih baik <br />serta kemampuan anti radar (stealth).<br /><br /><br /><br />Pemerintah Korea akan menanggung 60 persen biaya pengembangan pesawat, <br />sejumlah industri dirgantara negara itu di antaranya Korean Aerospace <br />Industry menanggung 20 persennya .pemerintah Indonesia 20 persen dan <br />akan memperoleh 50 pesawat yang mempunyai kemampuan tempur melebih F-16 <br />ini dan 100 pesawat untuk korea. Total biaya pengembangan selama 10 <br />tahun untuk membuat prototype pesawat itu diperkirakan menghabiskan dana<br /> 6 miliar US Dollar.Pemerintah Indonesia akan menyiapkan dana US$1,2 <br />miliar.<br /><br /><br /><br />penandatanganan nota kesepahaman (MoU) antara Indonesia-Korsel itu sudah<br /> dilakukan pada 15 Juli 2010 yang lalu di Seoul-Korea Selatan. <br />Diharapkan pada tahun 2020 Sudah Ada Regenerasi Pesawat Tempur untuk <br />kedua pihak<br /><br /><br /><br />Spesifikasi KFX sebagai berikut :<br /><br /><br /><br />Crew : 1<br /><br />Thrust : about 52,000lbs (F414 class x 2)<br /><br />Max Speed : about Mach 1.8<br /><br /><br /><br />Armament :<br /><br /><ul><br /><li>M61 Vulcan</li><br /><li>AIM-9X class short-range AAM(AIM-9X class) (indigenous, under development)</li><br /><li>AIM-120 class beyond visual range AAM (not specified yet)</li><br /><li>500lbs SDB class guided bomb|KGGB (indigenous)</li><br /><li>JCM class guided short range AGM (indigenous, under development)</li><br /><li>SSM-760K Haeseong ASM (indigenous)</li><br /><li>Boramae ALCM (indigenous, under development), or Taurus class ALCM</li><br /><li>Supersonic ALCM (based on Yakhont technology) (indigenous, under development)</li><br /></ul><br /><br /><br /><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /><b>Mengapa PT DI tidak membuat sendiri ?</b></div><br /><br /><br />Membuat pesawat tempur jauh lebih kompleks daripada membuat pesawat <br />penumpang karena ada tambahan sistem dalam sebuah pesawat tempur yaitu <br />sistem kontrol senjata pada sistem avioniknya, disamping sistem mesin <br />pendorong, sistem radar, dan struktur pesawat yang harus dirancang lebih<br /> kuat namun tetap lincah bermanuver di udara. <br /><br /><br /><br />Pesawat tempur KFX ini dirancang untuk masuk dalam kelompok pesawat <br />tempur generasi 4,5 yang berarti harus mempunyai 6 kemampuan yaitu :<br /><br /><br /><br /><ol><br /><li>Kemampuan pesawat tempur untuk melakukan manuver ekstrim agar <br />mendapat posisi serang paling menguntungkan (Air Combat Manuverability).</li><br /><li>Pesawat tempur harus bisa terbang lincah sehingga harus menggunakan teknologi fly by wire untuk kontrol penerbangannya.</li><br /><li>Penggunaan teknologi trust vectoring nozzles yang mampu <br />mengubah-ubah arah semburan gas buang mesin jet agar pesawat tempur <br />mempunyai kemampuan terbang dalam kecepatan rendah dan mampu melakukan <br />belokan tajam.</li><br /><li>Kemampuan untuk terbang jelajah pada kecepatan supersonik dalam waktu yang lama.</li><br /><li>Radar pesawat tempur berkemampuan menjejak target diluar batas cakrawala atau beyond visual range</li><br /><li>Kemampuan menyerap dan membiaskan pancaran radar atau teknologi stealth</li><br /></ol><br /><br /><br />Jadi bisa dibayangkan seandainya PT. Dirgantara Indonesia dilibatkan <br />dalam pembuatan pesawat tempur ini maka akan ada penguasaan teknologi <br />kedirgantaraan baru paling tidak untuk pembuatan 50 pesawat tempur KFX <br />yang akan dibeli Pemerintah Indonesia nantinya dari keikutsertaannya <br />membiayai proyek ini. Penguasaan teknologi baru di bidang pembuatan <br />pesawat tempur generasi 4,5 ini dapat menjadi modal dasar bagi PT. <br />Dirgantara Indonesia untuk membuat pesawat tempur sendiri kelak <br />dikemudian hari.<br /><br /><br /><br />Jadi untuk teknologi PT DI memang belum mampu untuk membuat secara <br />mandiri. Selain ini butuh modal besar untuk melakukan riset sendiri <br />namun jika besama korea maka teknologi kita akan dapatkan dengan <br />sendirinya dan kelak dapat dikembangkan lagi untuk membuat pesawat <br />tempur ciptaan sendiri.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br /><br /><br />Source: <a href="http://www.iniunik.web.id/2011/07/7-pesawat-indonesia-komersial-dan.html#ixzz2h1pmjMgP" style="color: #003399;">http://www.iniunik.web.id/</a></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /><br /></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /><br /></div><br /><div class="zemanta-pixie"><br /><img alt="" class="zemanta-pixie-img" src="http://img.zemanta.com/pixy.gif?x-id=5bc8d068-31d0-4e92-aac0-4c548ec7a166" /></div><br /></div><br />

7 Pesawat Buatan Indonesia (Komersial dan Tempur)

Di bidang penguasaan teknologi pesawat terbang, Indonesia telah terkenal sebagai satu-satunya negara di Asia Tenggara yang memproduksi dan...

Read more »