7 Pesawat Buatan Indonesia (Komersial dan Tempur)

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br /><div style="text-align: justify;"><br />Di bidang penguasaan teknologi pesawat terbang, <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Indonesia" rel="wikipedia" target="_blank" title="Indonesia">Indonesia</a> telah terkenal<br /> sebagai satu-satunya negara di Asia Tenggara yang memproduksi dan <br />mengembangkan pesawat sendiri. Walaupun di bidang pemasaran produksi <br />pesawatnya sendiri harus kita akui kita masih kalah bila dibandingkan <br />dengan Brazil, yang mengembangkan <a class="zem_slink" href="http://www.embraer.com/" rel="homepage" target="_blank" title="Embraer">EMBRAER</a> dan memasarkannya ke seluruh <br />dunia.</div><br /><div class="post-body entry-content" style="text-align: justify;"><br /><br /><br />Akan tetapi, beberapa tahun belakangan ini, beberapa negara mulai <br />mengalihkan perhatiannya ke pesawat buatan Indonesia, sebut saja <br /><a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=3.13333333333,101.7&spn=10.0,10.0&q=3.13333333333,101.7%20(Malaysia)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Malaysia">Malaysia</a>, Pakistan, UAE, Philipina, dan Korea Utara, serta beberapa <br />negara lainnya. <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/CASA/IPTN_CN-235" rel="wikipedia" target="_blank" title="CASA/IPTN CN-235">CN-235</a> tampaknya akan mendapatkan pangsa pasar yang <br />lebih luas di beberapa tahun kedepan setelah lebih banyak negara yang <br />sadar akan kehandalannya. Malaysia sendiri berencana memesan 4 pesawat <br />tambahan untuk menambah jumlah pesawat CN-235 yang sudah mereka miliki.<br /><br /><a name="more"></a><br /><br /><br /><br />Apalagi dengan kejadian jatuhnya pesawat <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/MA-60" rel="wikipedia" target="_blank" title="MA-60">MA-60</a> milik PT <a class="zem_slink" href="http://www.merpati.co.id/" rel="homepage" target="_blank" title="Merpati Nusantara Airlines">Merpati <br />Nusantara Airlines</a> buatan Xi’an Aircraft International Company semakin <br />menuai opini : " Kenapa kita tidak menggunakan pesawat produksi dalam <br />negeri saja ? ". Padahal banyak laporan yang melansir bahwa harga <br />pesawat China malahan terlalu mahal dibanding produksi dalam negeri, <br />apalagi ditambah kualitas barang yang patut dipertanyakan, bahkan ada <br />isu yang berkembang bahwa pembelian pesawat China tersebut dibumbui <br />unsur KKN (perlu dicheck ulang kontraknya ?, itu pun perkataan banyak <br />media massa).<br /><br /><br /><br />Nah, sebetulnya untuk kelas pesawat yang sama, PT. DI sendiri juga telah<br /> memiliki jenis pesawat CN 235 yang kompetitif, sudah teruji <br />kehandalannya dan terpakai oleh beberapa negara dunia, termasuk <br />diantaranya Amerika. Apalagi dengan bebagai prototipe yang lain yang <br />dahulu maupun yang akan datang telah dikembangkan. Terlepas dari unsur <br />politik dan kebijakan, perlu kita ketahui pesawat-pesawat buatan <br />Indonesia yang saat ini tengah dipasarkan dan dikembangkan karena masih <br />berupa prototype yang sudah lulus uji aerodinamika.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>1. Pesawat N-2130</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat N-2130 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat N-2130 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="401" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwKIY_2Q2uD4U_6OZBfJkZ207qHDuEeyBIApdSLWGl7mXnYPCCwjaHkAC2UQPFFamabZIWdLwbzQ1Awcel7Jdy_JQqU4LbKJ1X-CcHTbJWhovt7aWk0jDocbK82vGGYdUAvNrMQ7EQUJ6Q/s640/n2130.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br />N-2130 adalah tipe pesawat jet yang hendak dikembangkan PT <a class="zem_slink" href="http://www.indonesian-aerospace.com/" rel="homepage" target="_blank" title="Indonesian Aerospace">Industri <br />Pesawat Terbang Nusantara</a> (IPTN) pada masa jaya perusahaan tersebut di <br />pertengahan 1990-an. Pengembangan pesawat jet komuter dengan jumlah <br />penumpang antara 80–130 orang itu mungkin terinspirasi pesawat yang <br />dikembangkan perusahaan pesawat terbang Brasil,Embraer. Bedanya, Embraer<br /> sekarang ini menghasilkan pesawat <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Regional_Jet" rel="wikipedia" target="_blank" title="Embraer Regional Jet">Embraer Regional Jet</a> (ERJ) yang <br />banyak digunakan perusahaan penerbangan Amerika Serikat (AS), terutama <br />untuk shuttle flight pada jalur-jalur padat <a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=42.6288888889,-78.7375&spn=0.1,0.1&q=42.6288888889,-78.7375%20(Boston%2C%20New%20York)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Boston, New York">Boston, New York</a>, Washington<br /> DC, dan Miami.<br /><br /><br /><br />Adapun N-2130 ternyata hanya menjadi mimpi karena terkubur krisis <br />moneter 1998. Sebagai rentetan krisis tersebut, pemerintah harus <br />menghentikan bantuan kepada IPTN sebagai bagian kesepakatan dengan Dana <br />Moneter Internasional (<a class="zem_slink" href="http://www.imf.org/" rel="homepage" target="_blank" title="International Monetary Fund">IMF</a>). Hari ini, lebih dari 10 tahun sejak krisis <br />moneter, kita berada pada posisi yang jauh lebih baik dan siap untuk <br />menghidupkan kembali proyek tersebut.<br /><br /><br /><br />Ada beberapa alasan kuat untuk itu. Pertama, Indonesia sudah berkembang <br />menjadi kekuatan ekonomi yang patut diperhitungkan. Dalam krisis global <br />baru-baru ini, Indonesia berhasil untuk tetap menghasilkan pertumbuhan <br />ekonomi yang moderat bersama China dan India. Perkembangan tersebut <br />membuat Indonesia masuk dalam radar perekonomian global.<br /><br /><br /><br />Ini berarti apa yang diproduksi Indonesia mulai diperhitungkan <br />perusahaan penerbangan di luar negeri. Kedua, perkembangan tersebut juga<br /> memperkuat daya beli rakyat dan dunia usaha Indonesia. Jika 12 tahun <br />lalu hanya Garuda dan Merpati yang menjadi perusahaan penerbangan <br />nasional, sekarang banyak perusahaan penerbangan yang mampu membeli <br />pesawat dalam jumlah besar.<br /><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat N-2130 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat N-2130 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtOMB7Fuwf5awcBLlBxSISkVc4NZzz6msmNBzSOl2fQnbKtjxmn8wDgUpfZDXzPogavSyaUxCyjcsAoo0D3A0rhCxJGFtmVCblvuQik48fJmUz9v9LC4QKrNXVc7_j3HpFZmeK2y5JduY/s640/pesawat+n+2130+iniunik.web.id.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br />Perkembangan traffic dan jumlah penumpang pesawat terbang melonjak <br />sehingga sangat layak jika industri pembuat pesawat terbang akan <br />kecipratan berkah di tahun-tahun mendatang, menurut perkiraan Compliance<br /> Services Indonesia. Ketiga, dalam keadaan terjepit pun PT IPTN, yang <br />kini bermetamorfosis menjadi PT Dirgantara Indonesia (PT DI), mampu <br />memasarkan produk ke pelanggan di luar negeri. Korea Selatan sudah <br />membeli beberapa pesawat CN 235, termasuk empat di antaranya yang <br />merupakan pesanan Departemen Pertahanan Korea Selatan untuk patroli <br />maritim.<br /><br /><br /><br />Demikian juga dengan Malaysia, Thailand,Pakistan,dan Turki. Korea <br />Selatan, Malaysia, dan Pakistan bahkan telah membeli pesawat jenis CN <br />235 untuk digunakan sebagai pesawat kepresidenan. Keempat, PT DI pada <br />2009 mulai berhasil mencetak laba. Perolehan pendapatan tersebut <br />diperkirakan semakin besar pada 2010 dengan adanya pesanan 10 helikopter<br /> untuk Angkatan Udara dan Basarnas serta pesanan tiga pesawat CN 235–200<br /> MPA untuk menggantikan pesawat Nomad Angkatan Laut Indonesia.<br /><br /><br /><br />Ini membuktikan restrukturisasi perusahaan tersebut mulai berhasil dalam<br /> meningkatkan efisiensi. Kelima, Indonesia sudah lulus dari program IMF.<br /> Ini berarti Indonesia memiliki kebebasan penuh untuk mengembangkan <br />kembali cita-cita. Saya yang pernah bekerja di IMF selama lima tahun <br />sangat memahami bahwa tidak ada dari lembaga internasional tersebut yang<br /> dapat mencegah kita melakukan hal tersebut.<br /><br /><br /><br />Keenam, kemampuan keuangan pemerintah.Keuangan pemerintah sekarang <br />sangat kuat. Kecilnya defisit APBN maupun rasio utang terhadap produk <br />domestik bruto (PDB) merupakan ukuran internasional yang menunjukkan <br />kekuatan kita. (Tulisan saya pekan lalu,“Utang Pemerintah dalam <br />Perekonomian Global”, menjelaskan hal tersebut). Sekarang ini pemerintah<br /> memiliki uang tunai yang jumlahnya sekitar Rp200 triliun. Uang tersebut<br /> setiap kali justru semakin bertambah dan bukannya berkurang.<br /><br /><br /><br />Untuk pengembangan N–2130, pemerintah perlu memastikan keekonomiannya <br />dan sangat mungkin memberikan bantuan. Terlebih lagi jika PT DI mampu <br />menunjukkan laba kembali dalam dua tahun ke depan, bukan hanya perbankan<br /> yang akan berebut untuk memberikan pembiayaan, pasar modal pun akan <br />terbuka lebar untuk menerima penawaran saham perdana (IPO) PT DI. <br />Ketujuh, alasan idealisme.<br /><br /><br /><br />Begitu banyak tenaga ahli penerbangan Indonesia eks IPTN yang sekarang <br />ini berdiaspora di luar negeri. Mereka mampu mengembangkan keahliannya <br />dan diakui oleh raksasa industri penerbangan di Amerika, Eropa maupun <br />negara-negara lain, sedangkan kesempatan untuk mengembangkan industri di<br /> Tanah Air sebetulnya juga terbuka lebar. Berdasarkan hal-hal tersebut, <br />yang daftarnya juga bisa diperpanjang, merupakan suatu kesia-siaan <br />membiarkan PT DI berjuang sendiri.<br /><br /><br /><br />Sebagai perusahaan, dengan keuntungan yang dihasilkan saat ini,mereka <br />jelas akan mampu berkembang. Namun kecepatan pertumbuhan mereka akan <br />sangat rendah tanpa ada keberpihakan pemerintah. Pemerintah dapat mulai <br />membantu PT DI dengan menghidupkan kembali pesawat N250 yang sudah <br />menghasilkan prototipe, bahkan sudah pula hadir dalamAir Show di Eropa <br />sebelum krisis moneter 1998.<br /><br /><br /><br />Pesawat yang sekelas dengan ATR 42 dan salah satu varian dari Embraer <br />tersebut memiliki potensi yang sangat besar bagi penggunaannya di <br />Indonesia yang memiliki banyak bandara berlandasan pendek. Seiring <br />pengembangan N250, riset dan pengembangan produk pesawat N-2130 mulai <br />dapat diintensifkan.<br /><br /><br /><br />Dengan kerangka waktu lebih tertata, kita bisa mengharapkan bahwa dalam <br />tiga-empat tahun ke depan, kita sudah memiliki gambaran untuk melihat <br />prospek yang lebih jelas bagi pesawat tersebut. Visi 2025 pemerintah <br />jelas, yaitu menginginkan Indonesia menjadi negara maju di tahun <br />tersebut. Let’s just do it. Marilah kita mengisi visi tersebut dengan <br />segenap kemampuan kita. Jika Brasil bisa, kenapa kita tidak?<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>2. Pesawat N-250</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat N-250 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat N-250 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="385" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3WAjSlolIuvJr5QyOjXeXRwYC9a6tsRAEo7dmFBYjKrp0JWJTEPHsZOWlSvfyVwzxEK88IDSZ6I3I3vw8swjZTfMkmqbd7a9nBgl-mZ6uulxPPrFS3CpZwkg4_nRnYJ5tS3l1gOg1ANsn/s640/images+%25286%2529.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br />Prototipe pesawat N250 sendiri pernah terbang menuju Le Bourget Perancis<br /> untuk mengikuti Paris Air Show. Penampilan perdana pesawat N250 <br />tersebut menggetarkan lawan-lawannya, karena merupakan pesawat yang <br />menggunakan teknologi fly by wire yang pertama dikelasnya. Pada saat <br />tersebut (dan juga sekarang) pesawat sekelas adalah ATR 42 yang <br />merupakan produksi pabrik pesawat Prancis ATR, Fokker F50, produksi <br />pabrik pesawat Fokker Belanda dan Dash 8, produksi pabrik pesawat De <br />Havilland (sekarang Bombardier) dari Kanada.<br /><br /><br /><br />Pesawat N250 murni merupakan rancang bangun anak bangsa. Setelah <br />melewati fase-fase yang panjang sejak didirikannya tahun 1976, PTDI <br />awalnya membuat pesawat dan helikopter dengan lisensi dari perusahaan <br />pesawat lainnya. Pesawat C212 merupakan pesawat lisensi dari Casa <br />Spanyol yang juga di buat di PTDI, kemudian pengembangan dari pesawat <br />tersebut adalah NC212. Tahapan berikutnya adalah memproduksi pesawat <br />komersial yang lebih besar yang rancang bangunnya kerjasama dengan Casa <br />Spanyol yaitu pesawat CN-235 (bermesin 2 dan berpenumpang 35). Pesawat <br />CN235 diberi nama Tetuko, tokoh dalam pewayangan.<br /><br /><br /><br />N-250 adalah pesawat regional komuter turboprop rancangan asli IPTN atau<br /> PT. DI sekarang. Menggunakan kode N yang berarti Nusantara menunjukkan <br />bahwa desain, produksi dan perhitungannya dikerjakan di Indonesia atau <br />bahkan Nurtanio, yang merupakan pendiri dan perintis industri <br />penerbangan di Indonesia. Pesawat ini diberi nama gatotkoco (Gatotkaca).<br /><br /><br /><br />Dan tahapan berikutnya adalah pesawat terbang N250 Gatot Koco yang murni<br /> merupakan rancang bangun dari PTDI. Pesawat N250 dirancang mempunyai <br />kapasitas penumpang 50 orang. Kapasitas penumpang berkisar 50 memang <br />diprediksi akan menguasai pangsa pasar pesawat komersial. Diprediksi <br />waktu itu, kebutuhan pasar atas pesawat komersial antara 2000 – 2020 <br />sekitar 8000 pesawat, dan diperkirakan 45% adalah pesawat sekelas N250.<br /><br /><br /><br />Pesawat ini merupakan primadona IPTN dalam usaha merebut pasar di kelas <br />50-70 penumpang dengan keunggulan yang dimiliki di kelasnya (saat <br />diluncurkan pada tahun 1995). Menjadi bintang pameran pada saat <br />Indonesian Air Show 1996 di Cengkareng. Namun akhirnya pesawat ini <br />dihentikan produksinya setelah krisis ekonomi 1997. Rencananya program <br />N-250 akan dibangun kembali oleh B.J. Habibie setelah mendapatkan <br />persetujuan dari Presiden Susilo Bambang Yudhoyono dan perubahan di <br />Indonesia yang dianggap demokratis. Namun untuk mengurangi biaya <br />produksi dan meningkatkan daya saing harga di pasar internasional, <br />beberapa performa yang dimilikinya dikurangi seperti penurunan kapasitas<br /> mesin,dan direncanakan dihilangkannya Sistem fly-by wire.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>3. Pesawat CN-235</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat CN-235 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat CN-235 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtIvZzrOq2gwOUdc-t1reyp0XP1U5P_ejRLrpudtXBpsE9UWIwFIHXH_O3VZxhH_9H8BWH7b2s6kWnzrug1E-2ae2QU-rPz5VxiI2YEXn885AFZtfUcf5H8PeY8JAX9ZesDT0f93VCn_M/s640/CN-235MPA+Defense+Studies.JPG" width="640" /></a></div><br /><br /><br />CN-235 adalah pesawat angkut jarak sedang dengan dua mesin turbo-prop. <br />Pesawat ini dikembangkan bersama antara CASA di Spanyol and IPTN <br />(sekarang PT Dirgantara Indonesia) sebagai pesawat terbang regional dan <br />angkut militer. Versi militer CN-235 termasuk patroli maritim, <br />surveillance dan angkut pasukan. CN-235 adalah sebuah pesawat angkut <br />turboprop kelas menengah bermesin dua. Pesawat ini dirancang bersama <br />antara IPTN Indonesia dan CASA Spanyol. Pesawat CN-235, saat ini menjadi<br /> pesawat paling sukses pemasarannya dikelasnya.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /><b>Desain & Pengembangan</b></div><br /><br /><br />CN-235 diluncurkan sebagai kerja sama antara CASA dan IPTN. Kedua <br />perusahaan ini membentuk perusahaan Airtech company untuk menjalankan <br />program pembuatan CN-235. Desain dan produksi dibagi rata antara kedua <br />perusahaan. Kerja sama hanya dilakukan pada versi 10 dan 100/110. <br />Versi-versi berikutnya dikembangankan secara terpisah oleh masing-masing<br /> perusahaan.<br /><br /><br /><br />Desain awal CN-235 dimulai pada Januari 1980, purnarupa pesawat terbang <br />perdana pada 11 November 1983. Sertifikasi Spanyol dan Indonesia didapat<br /> pada tanggal 20 Juni 1986. Pesawat produksi terbang pertama pada 19 <br />August 1986. FAA type approval didapat pada tanggal 3 Desemebr 1986 <br />sebelum akhirnya terbang pertama untuk pembeli pesawat pada tanggal 1 <br />Maret 1988. Pada tahun 1995, CASA meluncurkan CN-235 yang diperpanjang, <br />yaitu C-295<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /><b>Versi Militernya Digunakan di Banyak Negara</b></div><br /><br /><br />Ternyata, versi militer CN 235 banyak diminati dan diekspor ke negara lain, yaitu :<br /><br /><ol><br /><li>Afrika Selatan: Angkatan Udara Afrika Selatan (1)</li><br /><li>Amerika Serikat: Penjaga Pantai Amerika Serikat (8 HC-144)</li><br /><li>Arab Emirat: Angkatan Laut Persatuan Emirat Arab</li><br /><li>Arab Saudi: Angkatan Udara Arab Saudi</li><br /><li>Botswana: Angkatan Udara Botswana</li><br /><li>Brunei: Angkatan Udara Brunei (1)</li><br /><li>Chile: Angkatan Darat Chile (4 CN-235-100) satu jatuh di Antartika</li><br /><li>Ekuador: Angkatan Udara Ekuador</li><br /><li>Gabon: Angkatan Udara Gabon</li><br /><li>Indonesia: Angkatan Udara Indonesia (mengoperasikan CN235-100M, CN235-220M, CN235MPA)</li><br /><li>Irlandia: Korp Udara Irlandia (2 CN235MP)</li><br /><li>Kolumbia: Angkatan Udara Kolumbia</li><br /><li>Korea Selatan: Angkatan Udara Korea Selatan (20)</li><br /><li>Malaysia: Angkatan Udara Malaysia (8 CN235-220)</li><br /><li>Maroko: Angkatan Udara Maroko (7)</li><br /><li>Pakistan: Angkatan Udara Pakistan (4 CN235-220)</li><br /><li>Panama: Angkatan Udara Panama</li><br /><li>Papua New Guinea: Angkatan Udara Papua New Guinea</li><br /><li>Perancis: Angkatan Udara Perancis (19 CN235-100, 18 ditingkatkan menjadi CN235-200).</li><br /><li>Spanyol: Angkatan Udara Spanyol (20)</li><br /><li>Turki: Angkatan Udara Turki (50 CN235-100M); Angkatan Laut Turki (6 CN-235 ASW/ASuW MPA); Penjaga Pantai Turki (3 CN-235 MPA)</li><br /><li>Yordania: Angkatan Udara Yordania (2)</li><br /></ol><br /><br /><br /><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /><b>Disegani ?</b></div><br /><br /><br />Rupanya Australia, Singapura dan Malaysia sudah lama tahu kehebatan para<br /> insinyur Indonesia. Buktinya? Mereka sekarang sedang mencermati <br />pengembangan lebih jauh dari CN 235 MPA (Maritime Patrol Aircraft) atau <br />versi Militer.<br /><br /><br /><br />Kalau para ekonom Indonesia antek-antek World Bank dan IMF menyebut <br />pesawat buatan PT. DI ini terlalu mahal dan menyedot investasi terlalu <br />banyak dan hanya jadi mainannya BJ Habibie lalu mengapa Korea Selatan <br />dan Turki mengaguminya setengah mati.<br /><br /><br /><br />Turki dan Korsel adalah pemakai setia CN 235 MPA terutama versi militer <br />sebagai yang terbaik di kelasnya di dunia. Inovasi 40 insinyur-insinyur <br />Indonesia pada CN 235 MPA ini adalah penambahan persenjataan lengkap <br />seperti rudal dan teknologi radar yang dapat mendeteksi dan melumpuhkan <br />kapal selam. Jadi kalau mengawal Ambalat cukup ditambah satu saja CN235 <br />versi militer (disamping armada TNI AL dan pasukan Marinir yang ada) <br />untuk mengusir kapal selam dan kapal perang Malaysia lainnya.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>4. Pesawat N-219</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat N-219 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat N-219 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLAsId6vPThYPiWZutlHZyvwmQVm2gVLjeu_Y6BT0y-426vme2qn68oy2HrVuCcu_Vi4JJ4UgDRe4MFP2Sijtfp5lMxZhJhjTGAVwDZ2M4IvX34MBJiGoM6qF6AuDXjzziOC3MlPSZbfYT/s640/pesawat-n219.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br />N-219 adalah pesawat generasi baru, yang dirancang oleh Dirgantara <br />Indonesia dengan multi sejati multi misi dan tujuan di daerah-daerah <br />terpencil. N-219 menggabungkan teknologi sistem pesawat yang paling <br />modern dan canggih dengan mencoba dan terbukti semua logam konstruksi <br />pesawat terbang. N-219 memiliki volume kabin terbesar di kelasnya dan <br />pintu fleksibel efisiensi sistem yang akan digunakan dalam misi multi <br />transportasi penumpang dan kargo. N-219 akan melakukan uji terbang di <br />laboratorium uji terowongan angin pada bulan Maret 2010 nanti. Pesawat <br />N219 baru akan bisa diserahkan kepada kostumer pertamanya untuk <br />diterbangkan sekira tiga tahun atau empat tahun lagi. N-219 merupakan <br />pengembangan dari NC-212.<br /><br /><br /><br />Spesifikasi :<br /><br /><ul><br /><li>Multi Purpose, dapat dikonfigurasi ulang</li><br /><li>19 Penumpang, tiga sejajar</li><br /><li>Campuran kargo penumpang</li><br /><li>Kinerja STOL</li><br /><li>Biaya operasional rendah</li><br /></ul><br /><br /><br />Saat ini, penerbangan perintis di beberapa wilayah Nusantara seperti <br />Papua masih menggunakan pesawat-pesawat produksi lama, seperti Twin <br />Otter. Beberapa unit yang ada telah tidak layak pakai sehingga <br />diperlukan pesawat yang lebih modern.<br /><br /><br /><br />Karenanya, sejak tahun 2006, PT Dirgantara Indonesia (PT DI) <br />mengembangkan pesawat N219 berkapasitas 19 orang untuk menggantikan <br />peran pesawat perintis yang ada sekarang. Saat ini, uji aerodinamika <br />pesawat tersebut telah dituntaskan.<br /><br /><br /><br />Agar tidak mengalami kegagalan seperti pesawat CN 250, pihak PT DI akan <br />memproduksi pesawat berdasarkan order. "Kedepannya akan buat 25 unit <br />dulu dan mengupayakan seluruhnya terjual dahulu.<br /><br /><br /><br />Pembuatan sejumlah unit memerlukan dana sekitar Rp 1 triliun. Jumlah ini<br /> menurut Andi cukup minim untuk membuat pesawat. Ia menargetkan, <br />sejumlah pesawat akan dibeli oleh pemerintah daerah.<br /><br /><br /><br />Andi juga mengatakan, spesifikasi pesawat N219 dirancang sesuai dengan <br />kondisi geografis Indonesia. Pesawat ini mampu mendarat di landasan yang<br /> pendek sehingga bisa diaplikasikan di wilayah terpencil dengan lahan <br />terbatas.<br /><br /><br /><br />"Pesawat ini juga dirancang bisa membawa bahan bakar tambahan. Kita <br />menyadari bahwa tidak setiap daerah memiliki tempat pengisian bahan <br />bakar," hal ini merupakan kelebihan pesawat N219.<br /><br /><br /><br />Pengembangan pesawat ini didasarkan pada karakteristik geografis <br />Indonesia. "Kondisi geografis kita berbeda dengan negara lain yang harus<br /> punya solusi sendiri".<br /><br /><br /><br />Pengembangan pesawat kecil ini diharapkan mampu menjangkau wilayah <br />terpencil sangat pas. "Banyak wilayah Indonesia yang tak mudah dijangkau<br /> dengan transportasi darat. Pesawat perintis bisa menjadi solusi ".<br /><br /><br /><br />Pesawat N219 memiliki potensi besar untuk dipasarkan ke daerah-daerah <br />seperti Sumatera dan Papua. Pesawat ini juga ditargetkan bisa dipasarkan<br /> ke negara lain yang masih membutuhkan, misalnya negara-negara di <br />Afrika.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>5. Pesawat NC-212</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat NC-212 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat NC-212 - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCceDJjtgLn6It8pJaev1F3RuWTdb3NwyIgZqEX0A_QQIclTt1ZT_IiGWqCHQ7eFX7kkNtzmbVlSGw11H5XGP8IhI8MuMY6-Sjv9Av3uRhHGhvhobxvgURE1zn2MAXM-CPd_AyGsN-B4c/s640/Pesawat_NC-212_-_iniunik.web.id.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br />NC-212 Aviocar adalah sebuah pesawat berukuran sedang bermesin turboprop<br /> yang dirancang dan diproduksi di Spanyol untuk kegunaan sipil dan <br />militer. Pesawat jenis ini juga telah diproduksi di Indonesia di bawah <br />lisensi oleh PT. Dirgantara Indonesia. Bahkan pada bulan Januari 2008, <br />EADS CASA memutuskan untuk memindahkan seluruh fasilitas produksi C-212 <br />ke PT. Dirgantara Indonesia di Bandung. PT. Dirgantara Indonesia adalah <br />satu-satunya perusahaan pesawat yang mempunyai lisensi untuk membuat <br />pesawat jenis ini di luar pabrik pembuat utamanya.<br /><br /><br /><br />Pesawat Casa NC 212-200 yang digunakan dalam operasional hujan buatan <br />dilengkapi dengan Weather Radar (Radar Cuaca) dan Global Positioning <br />System (GPS). Radar Cuaca diperlukan untuk mengidentifikasi sifat <br />internal dan dinamika awan yang akan disemai, sehingga sangat membantu <br />untuk menentukan awan mana yang akan dijadikan sebagai sasaran <br />penyemaian sekaligus sebagai panduan safety penerbangan untuk pesawat <br />menghindari zona berbahaya di sekitar awan. GPS diperlukan untuk merekam<br /> dan mencatat posisi dan track pesawat, sehingga memberi penjelasan <br />tempat dilakukannya eksekusi penyemaian awan.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>6. Pesawat Tempur T-50 Golden Eagle</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat Tempur T-50 Golden Eagle - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat Tempur T-50 Golden Eagle - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzJw4BWPFCXGvjZzbPZqkFu5TUBRrKAp1i0AAoFCLxKBxQMv0-7O_GirGC8H4K0QSfxRG7YgMAllfun_yAjPKYx1WSkYAJvN7p_0yibAPyca2W6qN1uTuGTZh58d5GJ2fKXzXVRPIpOeI/s640/t-50.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br />Anda pasti berfikir, dengan semua kapasitas dan teknologi yang dimiliki <br />Indonesia, kenapa sampai sekarang Indonesia belum membuat Jet tempur ?<br /><br /><br /><br />PT Dirgantara Indonesia (PTDI) akhirnya siap berkerja sama dengan Korea <br />Selatan mengerjakan proyek pengembangan model pesawat tempur senilai <br />US$8 miliar yang ditawarkan pemerintah negara tersebut kepada Indonesia.<br /><br /><br /><br />Kalau memproduksi sendiri (pesawat tempur) belum bisa, tetapi kalau <br />bergabung dengan Korea Selatan bisa terlaksana. PT DI memiliki <br />pengalaman dalam bidang kualifikasi dan sertifikasi dalam memproduksi <br />pesawat-pesawat yang berkecepatan rendah seperti CN-235. Sementara itu, <br />Korea Selatan berpengalaman dalam memproduksi pesawat berkecepatan <br />tinggi atau melebihi kecepatan suara (1 mach) T-50 Golden Eagle.<br /><br /><br /><br />T-50 Golden Eagle adalah pesawat latih supersonik buatan Amerika-Korea. <br />Dikembangkan oleh Korean Aerospace Industries dengan bantuan Lockheed <br />Martin. Program ini juga melahirkan A-50, atau T-50 LIFT, sebagai varian<br /> serang ringan.<br /><br /><br /><br />Walaupun militer Amerika Serikat tidak ada rencana untuk membeli pesawat<br /> ini, tapi penamaan militer amerika secara resmi diminta untuk pesawat <br />ini guna menghindari konflik penamaan dikemudian hari.<br /><br /><br /><br />Program T/A-50 dimaksudkan sebagai pengganti dari berbagai pesawat latih<br /> dan serang ringan. Ini termasuk T-38 dan F-5B untuk pelatihan dan <br />Cessna A-37BClose Air Support; yang dioperasikan AU Republik Korea. <br />Program ini pada awalnya dimaksudkan untuk mengembangkan pesawat latih <br />secara mandiri yang mampu mencapai kecepatan supersonik untuk melatih <br />dan mempersiapkan pilot bagi pesawat KF-16 (F-16 versi Korea). T-50 <br />mmembuat Korea Selatan menjadi negara ke-12 yang mampu memproduksi <br />sebuah pesawat tempur jet yang utuh. Beberapa produk korea lainnya <br />adalah KT-1 produk Samsung Aerospace (sekarang bagian dari KAI), dan <br />produk lisensi KF-16. Sebagian besar sistem utama dan teknologinya <br />disediakan oleh Lockheed Martin, secara umum bisa disebut T/A-50 <br />mempunyai konfigurasi yang mirip dengan KF-16.<br /><br /><br /><br />Pengembangan pasawat ini 13% dibiayai oleh Lockheed Martin, 17% oleh <br />Korea Aerospace Industries, dan 70% oleh pemerintah Korea Selatan. KAI <br />dan Lockheed Martin saat ini melakukan program kerjasama untuk <br />memasarkan T-50 untuk pasar internasional.<br /><br /><br /><br />Program induknya, dengan nama kode KTX-2, dimulai pada 1992, tapi <br />Departemen Keuangan dan Ekonomi menunda program KTX-2 pada 1995 karena <br />alasan finansial. With the initial design of the aircraft, in 1999. It <br />was renamed T-50 Golden Eagle in February 2000, with the final assembly <br />of the first T-50 taking place between 15 January, 2001. Penerbangan <br />pertama T-50 terjadi pada Agustus 2002, dan pengujian tugas operasional <br />pertama mulai Juli 28 sampai 14 Agustus, 2003. Angkatan Udara Korsel <br />menandatangani kontrak produksi untuk 25 T-50 pada Desember 2003, dan <br />pengiriman dijadwalkan pada 2005 sampai 2009.<br /><br /><br /><br />Varian lain dari T-50 Golden Eagle termasuk pesawat serang ringan A-50, <br />dan pesawat yang lebih canggih FA-50. The A-50 variant is an armed <br />version of the T-50 as a stable platform for both free-fall and <br />precision-guided weapons. FA-50 is an A-50 modified with an AESA radar <br />and a tactical datalink which are not yet specified. As part of the A-37<br /> retirement-out program to be completed by 2015, sixty A-50's will be in<br /> service for the South Korean air force by 2011.<br /><br /><br /><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>7. Pesawat Tempur KFX</b></span></div><br /><div style="font-family: Verdana,sans-serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><b>(Korea Fighter Experimental)</b></span></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="http://www.iniunik.web.id/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" title="Pesawat Tempur KFX - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id"><img alt="Pesawat Tempur KFX - 7 Pesawat Buatan Indonesia Komersial dan Tempur - www.iniunik.web.id" border="0" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLLLAt0ZQgz6FfSmNOYDz365ecR1gcO49ZOgVhpMQSeGTk5UgDZD7BkQW49PD6xp5kXN7Ked-zjMNs-Rh3wpOqTHvQWfesRyakxLBsvjFqjWir8HIiQHAzYjYMNBVpfcG7Fu3wZ32fVuw/s640/KFX+9.bmp" width="640" /></a></div><br /><br /><br />Pesawat jet tempur KFX sendiri sebetulnya merupakan proyek lama Republic<br /> of Korea Air Force (ROKAF) yang baru bisa terlaksana sekarang. Proyek <br />ini digagas presiden Korea Kim Dae Jung pada bulan Maret 2001 untuk <br />menggantikan pesawat-pesawat yang lebih tua seperti F-4D/E Phantom II <br />dan F-5E/F Tiger. Dibandingkan F-16, KFX diproyeksi untuk memiliki <br />radius serang lebih tinggi 50 persen, sistim avionic yang lebih baik <br />serta kemampuan anti radar (stealth).<br /><br /><br /><br />Pemerintah Korea akan menanggung 60 persen biaya pengembangan pesawat, <br />sejumlah industri dirgantara negara itu di antaranya Korean Aerospace <br />Industry menanggung 20 persennya .pemerintah Indonesia 20 persen dan <br />akan memperoleh 50 pesawat yang mempunyai kemampuan tempur melebih F-16 <br />ini dan 100 pesawat untuk korea. Total biaya pengembangan selama 10 <br />tahun untuk membuat prototype pesawat itu diperkirakan menghabiskan dana<br /> 6 miliar US Dollar.Pemerintah Indonesia akan menyiapkan dana US$1,2 <br />miliar.<br /><br /><br /><br />penandatanganan nota kesepahaman (MoU) antara Indonesia-Korsel itu sudah<br /> dilakukan pada 15 Juli 2010 yang lalu di Seoul-Korea Selatan. <br />Diharapkan pada tahun 2020 Sudah Ada Regenerasi Pesawat Tempur untuk <br />kedua pihak<br /><br /><br /><br />Spesifikasi KFX sebagai berikut :<br /><br /><br /><br />Crew : 1<br /><br />Thrust : about 52,000lbs (F414 class x 2)<br /><br />Max Speed : about Mach 1.8<br /><br /><br /><br />Armament :<br /><br /><ul><br /><li>M61 Vulcan</li><br /><li>AIM-9X class short-range AAM(AIM-9X class) (indigenous, under development)</li><br /><li>AIM-120 class beyond visual range AAM (not specified yet)</li><br /><li>500lbs SDB class guided bomb|KGGB (indigenous)</li><br /><li>JCM class guided short range AGM (indigenous, under development)</li><br /><li>SSM-760K Haeseong ASM (indigenous)</li><br /><li>Boramae ALCM (indigenous, under development), or Taurus class ALCM</li><br /><li>Supersonic ALCM (based on Yakhont technology) (indigenous, under development)</li><br /></ul><br /><br /><br /><div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /><b>Mengapa PT DI tidak membuat sendiri ?</b></div><br /><br /><br />Membuat pesawat tempur jauh lebih kompleks daripada membuat pesawat <br />penumpang karena ada tambahan sistem dalam sebuah pesawat tempur yaitu <br />sistem kontrol senjata pada sistem avioniknya, disamping sistem mesin <br />pendorong, sistem radar, dan struktur pesawat yang harus dirancang lebih<br /> kuat namun tetap lincah bermanuver di udara. <br /><br /><br /><br />Pesawat tempur KFX ini dirancang untuk masuk dalam kelompok pesawat <br />tempur generasi 4,5 yang berarti harus mempunyai 6 kemampuan yaitu :<br /><br /><br /><br /><ol><br /><li>Kemampuan pesawat tempur untuk melakukan manuver ekstrim agar <br />mendapat posisi serang paling menguntungkan (Air Combat Manuverability).</li><br /><li>Pesawat tempur harus bisa terbang lincah sehingga harus menggunakan teknologi fly by wire untuk kontrol penerbangannya.</li><br /><li>Penggunaan teknologi trust vectoring nozzles yang mampu <br />mengubah-ubah arah semburan gas buang mesin jet agar pesawat tempur <br />mempunyai kemampuan terbang dalam kecepatan rendah dan mampu melakukan <br />belokan tajam.</li><br /><li>Kemampuan untuk terbang jelajah pada kecepatan supersonik dalam waktu yang lama.</li><br /><li>Radar pesawat tempur berkemampuan menjejak target diluar batas cakrawala atau beyond visual range</li><br /><li>Kemampuan menyerap dan membiaskan pancaran radar atau teknologi stealth</li><br /></ol><br /><br /><br />Jadi bisa dibayangkan seandainya PT. Dirgantara Indonesia dilibatkan <br />dalam pembuatan pesawat tempur ini maka akan ada penguasaan teknologi <br />kedirgantaraan baru paling tidak untuk pembuatan 50 pesawat tempur KFX <br />yang akan dibeli Pemerintah Indonesia nantinya dari keikutsertaannya <br />membiayai proyek ini. Penguasaan teknologi baru di bidang pembuatan <br />pesawat tempur generasi 4,5 ini dapat menjadi modal dasar bagi PT. <br />Dirgantara Indonesia untuk membuat pesawat tempur sendiri kelak <br />dikemudian hari.<br /><br /><br /><br />Jadi untuk teknologi PT DI memang belum mampu untuk membuat secara <br />mandiri. Selain ini butuh modal besar untuk melakukan riset sendiri <br />namun jika besama korea maka teknologi kita akan dapatkan dengan <br />sendirinya dan kelak dapat dikembangkan lagi untuk membuat pesawat <br />tempur ciptaan sendiri.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br /><br /><br />Source: <a href="http://www.iniunik.web.id/2011/07/7-pesawat-indonesia-komersial-dan.html#ixzz2h1pmjMgP" style="color: #003399;">http://www.iniunik.web.id/</a></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /><br /></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /><br /></div><br /><div class="zemanta-pixie"><br /><img alt="" class="zemanta-pixie-img" src="http://img.zemanta.com/pixy.gif?x-id=5bc8d068-31d0-4e92-aac0-4c548ec7a166" /></div><br /></div><br />

7 Pesawat Buatan Indonesia (Komersial dan Tempur)

Di bidang penguasaan teknologi pesawat terbang, Indonesia telah terkenal sebagai satu-satunya negara di Asia Tenggara yang memproduksi dan...

Read more »

PRESTASI PEMBANGUNAN Presiden Suharto (Bidang Ekonomi)

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br /><h1><br />PRESTASI PEMBANGUNAN</h1><br /><h2><br />(Bidang Ekonomi)</h2><br /><div style="text-align: justify;"><br /><a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Larut%2C_Matang_dan_Selama" rel="wikipedia" target="_blank" title="Larut, Matang dan Selama">Selama</a> pemerintahannya, <a href="http://soeharto.co/tag/presiden-soeharto/" title="Presiden Soeharto">Presiden Soeharto</a> telah berhasil meletakkan kerangka tinggal landas dengan capaian-capaian bidang ekonomi antara lain:</div><br /><ol style="text-align: justify;"><br /><li>Berhasil meningkatkan pertumbuhan <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Indonesia" rel="wikipedia" target="_blank" title="Indonesia">Indonesia</a> dari minus 2,25 <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Pada_%28foot%29" rel="wikipedia" target="_blank" title="Pada (foot)">pada</a> <br />tahun 1963 menjadi naik tajam sebesar 12% pada tahun 1969 atau setahun <br />setelah dirinya ditunjuk sebagai pejabat Presiden. Selama periode tahun <br />1967-1997, pertumbuhan ekonomi Indonesia dapat ditingkatkan dan <br />dipertahankan rata-rata 7,2% pertahun. Namun pada saat terjadi krisis <br />1998, pertumbuhan ekonomi Indonesia merosot atau minus hingga kisaran <br />13,13%.</li><br /><li>Pertumbuhan Indonesia yang tinggi dan berkelanjutan (mulai tahun <br />1967 s/d 2007) menjadikan Indonesia digolongkan kedalam ekonomi industri<br /> baru (Newly Industrializing Economies, NIEs) <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Asia" rel="wikipedia" target="_blank" title="Asia">Asia</a> Tenggara. Antara <br />tahun 1967-1990-an, pendapatan per kapita riil meningkat lebih dari tiga<br /> kali. Pertumbuhan tinggi dan konsisten, stabilitas yang terkelola <br />dengan baik dan disertai political will pemerataan telah menghasilkan <br />capaian-capaian: (1) perbaikan kesejahteraan rakyat secara signifikan, <br />(2) panjang usia harapan (life expectancy) meningkat cukup tajam dari 56<br /> tahun pada tahun 1966 menjadi 71 tahun pada tahun 1991, (3) proporsi <br />penduduk yang hidup dalam kemiskinan absolut menurun tajam dari 60% <br />tahun 1966 menjadi 14% pada tahun 1990, (4) perbaikan secara cepat dan <br />signifikan indikator sosial- ekonomi mulai dari pendidikan hingga <br />kepemilikan peralatan serta penguasaan teknologi. Indonesia juga telah <br />berubah dari negara pengimpor beras menjadi negara swasembada tahun 1984<br /> dan pertumbuhan penduduk dapat dikendalikan melalui program keluarga <br />berencana (KB). Capaian prestasi ini menjadikan Indonesia (bersama <br /><a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=3.13333333333,101.7&spn=10.0,10.0&q=3.13333333333,101.7%20(Malaysia)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Malaysia">Malaysia</a> dan <a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=13.75,100.483333333&spn=10.0,10.0&q=13.75,100.483333333%20(Thailand)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Thailand">Thailand</a>) digolongkan sebagai “Keajaiban Asia”.</li><br /><li>Seiring dengan peningkatan pertumbuhan, Indonesia juga mengalami <br />peningkatan penanaman modal dan perbaikan sumber daya manusia yang <br />keberadaanya menjadi pendorong utama pertumbuhan. Peningkatan ini <br />menghasilkan akumulasi modal fisik maupun SDM bagi pembangunan bangsa <br />secara umum. Sebagai ilustrasi adalah adanya peningkatan signifikan <br />penanaman modal domestik (dalam negeri) yang rata-rata meningkat sebesar<br /> 50,43% pertahun selama kurun waktu 1976-1997. Kondisinya mengalami <br />anomali pada era reformasi karena penanaman modal domestik mengalami <br />penurunan atau minus rata-rata 17,20% pertahun selama lima tahun pertama<br /> reformasi (1998-2002). Selama periode tahun 1990 s/d 1997, penanaman <br />modal dalam negeri mengalami peningkatan secara tajam untuk kemudian <br />mengalami perlambatan oleh krisis politik tahun 1998. Setelah mengalami <br />peningkatan pada tahun 1999, akibat krisis politik berkepanjangan, <br />penanaman modal dalam negeri terus mengalami penurunan pada tahun-tahun <br />berikutnya. Begitu pula dengan gairah pemodal luar negeri dalam <br />berinvestasi di Indonesia yang mengalami peningkatan rata-rata 42,10% <br />pertahun selama kurun waktu 1977-1997. Hal ini menandakan iklim <br />investasi di Indonesia cukup diminati oleh investor luar negeri. Sejalan<br /> dengan trend penanaman modal domestik, penanaman modal asing juga <br />mengalami anomali pada era reformasi yang mengalami penurunan atau minus<br /> rata-rata 15,04% pertahun selama lima tahun pertama reformasi. <br />Pertumbuhan tinggi yang dapat dipertahankan secara stabil juga <br />meningkatkan tabungan domestik sehingga dapat mendorong tingginya <br />tingkat investasi. Tabungan domestik selama kurun waktu tahun 1974-1996 <br />meningkat rata-rata 69,08% pertahun.</li><br /><li>Sektor pertanian juga tumbuh cepat yang didukung dengan peningkatan <br />produktivitas padi. Pada awal pemerintahan Presiden Soeharto, Indonesia <br />masih menjadi pengimpor beras terbesar di dunia. Pada tahun 1969 <br />produksi beras Indonesia hanya 12 juta ton, namun meningkat pesat <br />menjadi 28 juta ton pada tahun 1980-1989 dan menjadikannya sebagai <br />negara swasembada beras. Prestasi ini mengundang kekaguman internasional<br /> sehingga pada tanggal 14 November 1985, Presiden Soeharto diundang <br />untuk mempaparkan kunci-kunci keberhasilan pembangunan pangan di <br />Indonesia, dalam forum sidang organisasi pangan dan Pertanian PBB (<a class="zem_slink" href="http://www.fao.org/" rel="homepage" target="_blank" title="Food and Agriculture Organization">FAO</a>).<br /> Produksi beras mengalami peningkatan sebesar 7.5  juta ton dalam <br />periode tahun 1970-1979 dan 15 juta ton selama periode tahun 1980-1989. <br />Pada akhir 1990-1999 produksi beras hanya meningkat 5,6 juta ton sebagai<br /> dampak krisis politik 1998.</li><br /><li>Berhasil menyediakan kebutuhan papan. Selama periode 1978-1983 <br />melalui Perum Perumnas pemerintah telah membangun 209.872 unit perumahan<br /> dan selama pemerintahan Presiden Soeharto secara keseluruhan telah <br />terbangun 441.923 unit rumah. Selama periode 1978-1983 Perum Perumnas <br />telah menjadi perintis munculnya kawasan pemukiman bagi penduduk <br />kalangan menengan ke bawah. Melalui kebijakan KPR (Kredit Kepemilikan <br />Rumah), masyarakat juga dipermudah dalam penyediaan rumah tempat <br />tinggal.</li><br /><li>Pemerintahan Presiden Soeharto berhasil melakukan pengendalian <br />pertumbuhan penduduk. Pada tahun 1967 pertumbuhan penduduk Indonesia <br />mencapai 2,6% dan pada tahun 1996 telah menurun drastis menjadi 1,6%. <br />Keberhasilan ini dicapai melalui program Keluarga Berencana Nasional <br />yang dilaksanakan oleh Badan Koordinasi Keluarga Berencana Nasional <br />(BKKBN). Program pengendalian kependudukan di Indonesia diawali dengan <br />ditandatanganinya Deklarasi Kependudukan PBB pada tahun 1967 sehingga <br />secara resmi Indonesia mengakui hak-hak untuk menentukan jumlah dan <br />jarak kelahiran sebagai hak dasar manusia dan juga pentingnya pembatasan<br /> jumlah penduduk sebagai unsur perencanaan ekonomi dan sosial. Atas <br />keberhasilan Indonesia ini, Direktur <a class="zem_slink" href="http://www.unicef.org/" rel="homepage" target="_blank" title="UNICEF">UNICEF</a> James P. Grant memuji <br />Indonesia karena dinilai berhasil menekan tingkat kematian bayi dan <br />telah melakukan berbagai upaya lainnya dalam rangka mensejahterakan <br />kehidupan anak-anak di tanah air. Grant bahkan mengemukakan apa yang <br />telah dilakukan pemerintah Indonesia itu hendaknya dijadikan contoh bagi<br /> negara-negara lain yang tingkat kematian bayinya masih tinggi.</li><br /><li>Melalui kebijakan anggaran berimbang, Pemerintahan Presiden Soeharto<br /> juga dinilai berhasil menekan inflasi dibawah 10%, rata-rata defisit <br />neraca berjalan 2,5% dari <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Protein_Data_Bank" rel="wikipedia" target="_blank" title="Protein Data Bank">PDB</a> dan mempertahankan cadangan devisa <br />mendekati jumlah kebutuhan impor kurang lebih 5 bulan. Selain kebijakan <br />anggaran berimbang, pemerintahan Presiden Soeharto juga mempertahankan <br />kebijakan moneter secara hati-hati, mengupayakan tingkat kurs yang <br />kompetitif dan mempertahankan sistem devisa bebas untuk menarik <br />investasi dengan mengantisipasi perubahan situasi pasar dunia. Kebijakan<br /> tersebut dilaksanakan untuk mencapai sasaran stabilitas ekonomi makro, <br />yaitu terkendalinya inflasi dan defisit neraca berjalan.</li><br /><li>Selain berhasil mengendalikan inflasi, pemerintahan Presiden <br />Soeharto berhasil dalam melakukan pengelolaan utang luar negeri. <br />Sebagaimana dipaparkan <a href="http://soeharto.co/tag/widjoyo-nitisastro/" title="Widjoyo Nitisastro">Widjoyo Nitisastro</a><br /> dalam bukunya berjudul “Pengalaman Pembangunan Indonesia” yang terbit <br />tahun 2010, mengungkapkan bahwa pada tahun 1966 Indonesia sebenarnya <br />sedang menunggak utang. Pada saat itu terdapat dua jenis pinjaman yaitu <br />utang lama (yang diadakan sebelum 30 Juni 1966) dan utang baru (yang <br />diadakan setelah 30 Juni 1966). Terdapat beberapa macam pinjaman lama <br />yaitu utang kompensasi nasionalisasi perusahaan Hindia Belanda kepada <br />pemerintah Belanda dan hutang-hutang lain (kira-kira 2,1 miliar dollar <br />AS) kepada sekitar 30 negara besar dan kecil baik dari negara-negara <br />Eropa <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Timur" rel="wikipedia" target="_blank" title="Timur">Timur</a> (terutama Uni Soviet), Amerika Serikat, Eropa Barat dan <br />Jepang.</li><br /></ol><br /><div style="text-align: justify;"><br />Untuk menjaga etika hubungan <br />internasional maka diadakan pembicaraan dengan negara-negara tersebut <br />dan akhirnya dicapai kesepakatan antara Indonesia dengan negara-negara <br />Paris Club pada bulan April 1970 untuk penyelesaian tunggal dan <br />menyeluruh utang-utang Indonesia dengan kesepakatan:</div><br /><ol style="text-align: justify;"><br /><li>Pembayaran utang pokok dilakukan dengan mencicil selama 30 tahun dari 1970 sampai dengan tahun 1999.</li><br /><li>Pembayaran atas bunga yang sudah disepakatidilakukan selama 15 tahun dari 1985 sampai 1999.</li><br /><li>Utang yang dijadwalkan kembali tersebut bebas bunga.</li><br /><li>Indonesia mempunyai pilihan untuk menunda sebagian dari utang yang <br />jatuh tempo pada delapan tahun pertama ke delapan tahun terakhir, yakni <br />1992-1999, dengan bunga sebesar empat persen pertahun.</li><br /></ol><br /><div style="text-align: justify;"><br />Pemerintahan Presiden Soeharto melakukan<br /> pengelolaan utang secara hati-hati dalam jumlah seperlunya dan <br />mengalokasikannya untuk biaya kegiatan pembangunan yang produktif. <br />Kehati-hatian ini tampak dari jumlah hutang Indonesia selama era Orde <br />Baru dengan era reformasi. Selama 32 tahun memerintah, pemerintahan <br />Presiden Soeharto mencatatkan utang sekitar Rp.46,88 triliun per tahun. <br /> Jumlah ini lebih kecil jika dibandingkan dengan 10 tahun pemerintahan <br />reformasi yang mencatatkan utang sebesar Rp. 111,4 triliun per tahun. <br />Pada saat mengundurkan diri pada bulan Mei 1998, Presiden Soeharto <br />mencatatkan utangsebesar Rp. 553 triliun. Sedangkan 10 tahun <br />pemerintahan reformasi telah mencatatkan utang sebesar Rp. 1667 triliun.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br />Selain membangun sektor pertanian yang <br />tangguh, komitmen Presiden Soeharto mewujudkan kedaulatan dan <br />kemandirian ekonomi bangsa tercermin dalam pengembangan <br />industri-industri strategis berbasis high tech. Melalui Kepres No.59 <br />Tahun 1983, ia menetapkan 10 BUMN strategis dan dalam perkembangannya <br />bertambah dengan sejumlah industri strategis lainnya.  Beberapa BUMN <br />strategis pada era reformasi telah dijual (privatisasi) dengan alasan <br />efisensi. BUMN-BUMN strategis berbasis high tech yang dibangun atau <br />dikembangkan pada era pemerintahan Presiden Soeharto antara lain:</div><br /><strong>Industri Strategis Era Presiden Soeharto</strong><br /><br /><br /><div style="text-align: justify;"><br /><a href="http://soeharto.co/tinggal-landas/prestasi-pembangunan/" title="Prestasi pembangunan">Prestasi pembangunan</a><br /> yang telah ditorehkan Presiden Soeharto telah secara nyata mengarahkan <br />Indonesia untuk  melaju dalam track terwujudnya tinggal landas dalam dua<br /> tahap pembangunan jangka panjang. Agenda tinggal landas mengalami <br />keterputusan akibat krisis politik yang datangnya menyusul hampir <br />bersamaan dengan krisis ekonomi dan moneter. Terdapat sinyalemen kuat <br />beberapa kalangan yang bermain dalam memanfaatkan krisis ekonomi dan <br />moneter —termasuk kelompok kepentingan internasional— yang targetnya <br />untuk mengendalikan potensi-potensi strategis Indonesia —dengan <br />menumbangkan Presiden Soeharto— dan hal itu tidak direncanakan secara <br />tiba-tiba. Potensi besar Indonesia harus dikendalikan dan penjatuhan <br />Presiden Soeharto merupakan rute paling pendek menghentikan agenda <br />tinggal landas serta penguasaan aset-aset strategis Indonesia.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br />Agenda kepentingan internasional itu <br />tercermin dari Bill Clinton yang merasa perlu mengungkapkan pelepasan <br />dukunganya terhadap Presiden Soeharto pada saat kampanye presiden <br />Amerika Serikat tahun 1992. Sebagaimana dikutip Lee Kuan Yew  melalui <br />bukunya berjudul “From Third World to First “ (2000) dengan sub judul <br />“Indonesia: From Foe to Friend”, dalam kampanye 1992 itu Bill Clinton <br />mengungkapkan sebagai berikut:.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br />“Mereka tetap tidak berubah untuk <br />memenuhi kebutuhan ditegakkannya demokrasi, pemberantasan korupsi dan <br />pelaksanaan HAM. Perang dingin telah usai. Tidak ada lagi alasan untuk <br />“memanjakan” (molly-coddle) Soeharto” 2</div><br /><div style="text-align: justify;"><br />Fadli Zon dalam bukunya berjudul <br />“Politik Huru Hara Mei 1998” juga mengungkapkan pernyataan Michel <br />Camdesus, Direktur IMF yang menyatakan bahwa apa yang dilakukan IMF di <br />Indonesia tidak lain sebagai katalisator jatuhnya Pemerintahan Soeharto.<br /> Sebagaimana dikutif New York Times, Camdesus menyatakan “We created the<br /> conditions that obliged President Soeharto leave his job”3. Dua <br />penyataan dari dua tokoh berpengaruh internasional itu mengindikasikan <br />bahwa telah sejak lama Presiden Soeharto —dengan agenda tinggal <br />landas-nya— menjadi target untuk ditumbangkan. Setelah itu aset-aset <br />strategis Indonesia —dengan alasan efisiensi— mulai berpindah <br />kepemilikan kepada pihak asing yang bermarkas di Singapura.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br />Menjelang krisis ekonomi-moneter-politik<br /> di Indonesia (tahun 1997-1998), Presiden Soeharto juga bersitegang <br />dengan Jepang dalam upayanya memutus ketergantungan teknologi dan produk<br /> otomotif dari Jepang. Melalui Inpres No. 2/1996 pemerintah Indonesia <br />mengeluarkan kebijakan untuk membangun mobil nasional dengan beberapa <br />fasilitas, terutama bebas pajak impor barang mewah. Pada tahun pertama <br />Mobnas ditargetkan memiliki local content, sebesar 20%, dan pada tahun <br />kedua 40% serta 60% pada tahun ketiga. Komponen-komponen untuk mobil <br />nasional dapat diimpor bebas bea masuk dan bebas kewajiban pajak-pajak <br />lain selama tiga tahun pertama. Sementara produsen mobil lain tetap <br />dikenakan kewajiban untuk membayar bea masuk 100% 4.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br />Permasalahannya terletak pada joint <br />partner yang kali ini tidak melibatkan Jepang —yang dinilai Presiden <br />Soeharto tidak ber-iktikad baik dalam alih teknologi selama 20 tahun <br />lebih kerjasamanya dengan Indonesia— yang keberadaannya sebagai salah <br />satu investor terbesar bagi pembangunan Indonesia dan merupakan pemasok <br />produk otomotif ke Indonesia. Joint partner proyek Mobnas ini adalah <br />KIA, perusahaan otomotif terbesar ketiga di Korea Selatan yang dinilai <br />ber-iktikad baik melakukan transfer teknologi. Melalui Keppres No. <br />42/1996 pemerintah mengijinkan kerjasama Mobnas dibuat diluar negeri <br />sejauh memenuhi syarat dalam kriteria muatan lokal dan dibuat <br />pekerja-pekerja Indonesia. Melalui keputusan Menperindag, PT Timor Putra<br /> Nasional (PT TPN) —yang dimiliki Tomy Soeharto— sebagai perintis <br />mobnas, karena dinilai sebagai satu-satunya perusahaan yang memiliki <br />persyaratan untuk menjalankan proyek tersebut. Kebijakan ini tentunya <br />memukul produsen otomotif Jepang yang telah menguasai pasar otomotif <br />Indonesia selama lebih dari dua puluh tahun.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br />Jepang yang didukung Amerika Serikat <br />membawa permasalahan ini ke meja WTO namun dibalas oleh Presiden <br />Soeharto dengan realitas ketergantungan Jepang terhadap kebutuhan minyak<br /> mentah dari Indonesia untuk keperluan industrinya serta ancaman <br />Asosiasi Importir Indonesia (GINSI) untuk memboikot produk-produk Jepang<br /> jika WTO menjatuhkan sanksi secara tidak adil kepada Indonesia. Begitu <br />seriusnya kebijakan mobnas bagi Jepang membuat PM Jepang Ryutaro <br />Hashimoto menanyakan langsung kepada Pemerintah Indonesia dalam <br />kunjunganya ke Jakarta pada bulan Januari 1997. Presiden Soeharto <br />menjelaskan bahwa alasan memilih perusahaan Korea Selatan sebagai joint <br />partner PT TPN bukan dilatarbelakangi alasan diskriminasi, akan tetapi <br />murni pertimbangan ekonomi. Kerelaan KIA Corporations mentransfer <br />teknologinya secara ekonomi menguntungkan Indonesia.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br />Bargaining Indonesia melalui ancaman <br />kelancaran pasokan minyak dan boikot impor produknya telah menyurutkan <br />Jepang membawa kasus mobnas ke meja WTO. Akan tetapi setelah itu <br />menyeruak black campaign yang beredar di Indonesia bahwa proyek mobnas <br />merupakan proyek diskriminatif dan sarat KKN, karena dikelola putra <br />Presiden. Melihat latar belakang mencuatnya kasus ini, tidak mustahil <br />kalangan produsen otomotif Jepang dan para principle-nya di Indonesia <br />memiliki kontribusi besar terhadap menyeruaknya tudingan itu yang <br />kemudian digemakan seiring tuntutan reformasi politik tahun 1998. Proyek<br /> mobnas pada akhirnya mengalami kegagalan seiring keputusan pengunduran <br />diri Presiden Soeharto sehingga ketergantungan terhadap teknologi dan <br />produk otomotif dari luar negeri (khususnya Jepang) semakin tidak bisa <br />dihindari.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br />Presiden Soeharto juga menampakkan <br />kegigihannya manakala memperoleh tekanan agar struktur APBN tahun 1998 <br />disesuaikan dengan keinginan IMF. Begitu pula dengan tekanan <br />internasional — termasuk melalui Lee Kuan Yew, Menteri Senior Negara <br />Singapura— terhadap pencalonan BJ Habibie sebagai calon wakil presiden <br />pilihannya. Habibie dikenal sebagai ujung tombak Presiden Soeharto dalam<br /> pengembangan industri strategis dan keberadaanya sebagai wapres akan <br />mendorong percepatan kemandirian industri-industri strategis Indonesia <br />berbasis high tech. Presiden Soeharto tentu menolak tekanan dan campur <br />tangan IMF yang terlalu dalam karena menyadari implikasinya terhadap <br />kemandirian dan kedaulatan bangsa. Mengikuti tekanan itu sama artinya <br />dengan menyerahkan Indonesia —yang nyaris berhasil mewujudkan tinggal <br />landas— kedalam kendali kebijakan kelompok-kelompok kepentingan <br />internasional melalui tangan IMF.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br />Pernyataan Bill Clinton dalam <br />kampanyenya tahun 1992 dan tekanan-tekanan internasional pada saat <br />Indonesia menghadapi krisis ekonomi tahun 1997/1998 merupakan bukti kuat<br /> adanya peranan kelompok-kelompok kepentingan internasional dalam krisis<br /> politik tahun 1998. Agenda mereka bukan hanya menjatuhkan Presiden <br />Soeharto dari jabatannya, akan tetapi untuk memutus keberhasilan <br />Indonesia dari tahapan-tahapan tinggal landas —termasuk penguasaan <br />aset-aset dan potensi strategis— sehingga keberadaannya tetap dapat <br />dikelola sebagai pasar bagi produk negara-negara maju. Membiarkan <br />Indonesia tumbuh menjadi negara yang mandiri berarti terlepasnya kendali<br /> Asia Tenggara dimana Indonesia menjadi regional leader-nya.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br />Keterputusan agenda tinggal landas <br />akibat krisis ekonomi dan moneter  barangkali tidak akan terlalu parah <br />—dan dapat dilanjutkan kembali— manakala terdapat soliditas komponen <br />bangsa. Permasalahannya terdapat banyak pelaku dalam peristiwa reformasi<br /> 1998 yang didalamnya mengusung agenda pragmatisnya masing-masing <br />sehingga soliditas bangsa tidak bisa segera terwujud. Kehidupan <br />bermasyarakat, berbangsa dan bernegara diwarnai beragam instabilitas <br />(keamanan, politik, pemerintahan dan ekonomi) sehingga keberlangsungan <br />agenda tinggal landas menjadi terbengkalai.</div><br /><div style="text-align: justify;"><br />Target mengantarkan Indonesia menjadi <br />salah satu kekuatan dari 20 besar negara di dunia pada tahun 2005, hanya<br /> bisa diwujudkan dengan predikat sebagai “the emerging market” atau <br />negara yang pasarnya sedang tumbuh dengan stabil dan dalam hal ini <br />merupakan bahasa halus dari “tempat pembuangan produk negara-negara <br />maju”. Sedangkan target tinggal landas (setara dengan negara maju pada <br />tahun 2019/2020) dengan struktur perekonomian yang didukung industri <br />pertanian dan industri strategis yang kuat justru semakin menjauh. <br />Bahkan sejumlah ahli ekonomi menyatakan telah terjadi de-industrialisasi<br /> pada era reformasi. Segala jerih payah untuk mewujudkan kedaulatan dan <br /> kemandirian ekonomi bangsa itu kini harus ditata kembali. Kegagalan ini<br /> merupakan kegagalan bersama sebagai sebuah bangsa yang dalam proses <br />transisi tahun 1998 tidak bisa memetakan secara akurat siapa lawan dan <br />siapa pengkianat bangsa yang sesungguhnya.</div><br /><div class="zemanta-pixie" style="height: 15px; margin-top: 10px;"><br /><a class="zemanta-pixie-a" href="http://www.zemanta.com/?px" title="Enhanced by Zemanta"><img alt="Enhanced by Zemanta" class="zemanta-pixie-img" src="http://img.zemanta.com/zemified_h.png?x-id=08fc01a0-20b7-4b36-ab74-688bbc98b9ab" style="border: none; float: right;" /></a></div><br /></div><br />

PRESTASI PEMBANGUNAN Presiden Suharto (Bidang Ekonomi)

PRESTASI PEMBANGUNAN (Bidang Ekonomi) Selama pemerintahannya, Presiden Soeharto telah berhasil meletakkan kerangka tinggal landas dengan c...

Read more »

Goldman Sachs: Rupiah Masih Akan Merosot

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br /><div class="images-area-alt2"><br /><div class="images-area-img-alt2"><br /><img border="0" height="320" src="http://assets.kompas.com/data/photo/2013/07/16/1200082shutterstock-126-806780x390.jpg" width="640" /><br /> </div><br /></div><br /><b>NEW YORK, KOMPAS.com — </b><a class="zem_slink" href="http://www.gs.com/" rel="homepage" target="_blank" title="Goldman Sachs">Goldman Sachs</a> memangkas <br />prediksi nilai mata uang <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Asia" rel="wikipedia" target="_blank" title="Asia">Asia</a>. Dalam hasil risetnya yang dirilis Jumat <br />(23/8/2013), bank investasi asal AS ini menurunkan prediksi untuk target<br /> 3 bulan, 6 bulan, dan 12 bulan ke depan atas ringgit <a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=3.13333333333,101.7&spn=10.0,10.0&q=3.13333333333,101.7%20(Malaysia)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Malaysia">Malaysia</a>, baht <br /><a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=13.75,100.483333333&spn=10.0,10.0&q=13.75,100.483333333%20(Thailand)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Thailand">Thailand</a>, dan <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Indonesian_rupiah" rel="wikipedia" target="_blank" title="Indonesian rupiah">rupiah</a> <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Indonesia" rel="wikipedia" target="_blank" title="Indonesia">Indonesia</a>.<br />Ketiga mata uang tersebut, bersama-sama dengan mata uang lainnya di <i><a class="zem_slink" href="http://www.wikinvest.com/concept/Emerging_Markets" rel="wikinvest" target="_blank" title="Emerging Markets">emerging market</a></i>, telah mengalami tekanan hebat beberapa waktu terakhir akibat isu penurunan nilai stimulus AS.<br /><br /><br />Menurut Goldman, rupiah akan menjadi mata uang <i>emerging</i> yang terpukul paling dalam akibat hengkangnya dana asing dari negara-negara tersebut.<br /><br /><br />Goldman sendiri memprediksi rupiah akan melemah ke posisi 11.800 <br />per dollar AS pada tahun depan. Padahal, target sebelumnya, Goldman <br />memprediksikan rupiah di level 10.500. Prediksi revisi tersebut melemah 9<br /> persen dari level saat ini yaitu 10.830.<br /><br /><br />"Secara umum, tekanan terhadap rupiah masih akan berlanjut untuk <br />jangka pendek jika tingkat inflasi terus menanjak dalam beberapa bulan <br />ke depan. Apalagi jika ditambah prospek pemangkasan stimulus oleh <a class="zem_slink" href="http://www.federalreserve.gov/" rel="homepage" target="_blank" title="Federal Reserve System">the <br />Fed</a>," jelas Goldman.<br /><br /><br />Catatan saja, tingkat inflasi tahunan Indonesia melonjak menjadi 8,61 persen pada <a class="zem_slink" href="http://juli.tv/" rel="homepage" target="_blank" title="Juli (band)">Juli</a>.<br /><br /><br />Sebagai respons, <a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=-6.18166666667,106.821388889&spn=0.01,0.01&q=-6.18166666667,106.821388889%20(Bank%20Indonesia)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Bank Indonesia">Bank Indonesia</a> (BI) sudah menaikkan suku bunga <br />acuan sebesar 75 basis poin tahun ini menjadi 6,5 persen. Namun, langkah<br /> ini tak berpengaruh banyak terhadap pelemahan rupiah.<br /><br /><br />Goldman meramal, BI akan kembali menaikkan suku bunga pada <br />September sebagai upaya untuk mencegah pelemahan rupiah lebih dalam. <br />Namun, langkah ini juga dirasa belum cukup.<br /><br /><br />Sementara itu, Goldman memprediksi ringgit Malaysia akan melemah <br />menjadi 3,4 per dollar AS dalam tiga bulan ke depan. Angka tersebut <br />lebih rendah 3 persen dari level sekarang dan lebih rendah dari prediksi<br /> sebelumnya yakni 3,2 persen.<br /><br /><br />Adapun prediksi terbaru untuk baht Thailand adalah 32 per dollar, lebih rendah 4 persen dari posisi prediksi sebelumnya. <b>(Barratut Taqiyyah)</b><br /><br />Kompas.com<br /><br /><br /><br /><div class="zemanta-pixie" style="height: 15px; margin-top: 10px;"><br /><a class="zemanta-pixie-a" href="http://www.zemanta.com/?px" title="Enhanced by Zemanta"><img alt="Enhanced by Zemanta" class="zemanta-pixie-img" src="http://img.zemanta.com/zemified_e.png?x-id=85ffa5e7-f263-410c-8d2b-f7f71f84cdcc" style="border: none; float: right;" /></a></div><br /></div><br />

Goldman Sachs: Rupiah Masih Akan Merosot

NEW YORK, KOMPAS.com — Goldman Sachs memangkas prediksi nilai mata uang Asia . Dalam hasil risetnya yang dirilis Jumat (23/8/2013), b...

Read more »

Jokowi Gelar Pagelaran Keraton Sedunia Desember

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdL6kpsyMo8wYGIvLRDZ4d3TRiUDVA2CxxI716BbDqjvOFe1afKGOoej-5OUTu7QsVfPA-OwhEDsfM-Nj5NhB-UKefcW-Tz4UNPTWBeeOwgmka2-YEOoRJXhdZqjf7YmA2rieyjzw_skk/s1600/1645042_20130701080136.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdL6kpsyMo8wYGIvLRDZ4d3TRiUDVA2CxxI716BbDqjvOFe1afKGOoej-5OUTu7QsVfPA-OwhEDsfM-Nj5NhB-UKefcW-Tz4UNPTWBeeOwgmka2-YEOoRJXhdZqjf7YmA2rieyjzw_skk/s320/1645042_20130701080136.jpg" width="320" /></a></div><br /><br /><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjix5pEgpsd9bahoexLX7lOB7Cqxdr__EVTEv90n3C1WRx7gCt17OKSwMGLWlnHfMAqFOxows427lTx53w7GcRIxQQUs3uunE-MeQHCCdurFxzOWvtZyr4_q0qyiKburxJ_EfA_-Pnn6Og/s1600/jokowi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjix5pEgpsd9bahoexLX7lOB7Cqxdr__EVTEv90n3C1WRx7gCt17OKSwMGLWlnHfMAqFOxows427lTx53w7GcRIxQQUs3uunE-MeQHCCdurFxzOWvtZyr4_q0qyiKburxJ_EfA_-Pnn6Og/s320/jokowi.jpg" width="320" /></a></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1SdKOG4vRwSNuJT18PYMq_b5tR5sc3XkJAMVcrhSdFPjvlDDHsdkejF1TDP9Ck20IdkSOuhLRjWUVOmwVHky3yZPqlYtqvTz48XA3CHdvPh0Gos1qfzqX-Es2tELAY31BDCE2cOZoGRw/s1600/jokowi-paja.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1SdKOG4vRwSNuJT18PYMq_b5tR5sc3XkJAMVcrhSdFPjvlDDHsdkejF1TDP9Ck20IdkSOuhLRjWUVOmwVHky3yZPqlYtqvTz48XA3CHdvPh0Gos1qfzqX-Es2tELAY31BDCE2cOZoGRw/s320/jokowi-paja.jpg" width="320" /></a></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5O49YC3KQBppo5t04hfH6aWNVmXspjFtAXMVbHyu46JRpeYtsm6BgxdAu_VWgruCLmNQhV37r8Pts9EGD7YfQESJPt5ltDhNOdQc9YWpituDnzIHcznhSvo8hC4gmG-6hZZfptzxUFRI/s1600/jokowi-sumringah-tunggangi-kuda-di-jakarnaval-2013-006-isn.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5O49YC3KQBppo5t04hfH6aWNVmXspjFtAXMVbHyu46JRpeYtsm6BgxdAu_VWgruCLmNQhV37r8Pts9EGD7YfQESJPt5ltDhNOdQc9YWpituDnzIHcznhSvo8hC4gmG-6hZZfptzxUFRI/s320/jokowi-sumringah-tunggangi-kuda-di-jakarnaval-2013-006-isn.jpg" width="320" /></a></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><b>Jakarta</b> - Pagelaran keraton sedunia akan diselenggarakan di Jakarta pada Desember 2013. Para raja dari penjuru nusantara dan dunia bakal konvoi di Ibukota naik kereta kencana nan indah.</span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Acara ini digelar oleh jajaran Pemprov <a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=-6.2,106.8&spn=0.1,0.1&q=-6.2,106.8%20(Jakarta)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Jakarta">DKI Jakarta</a> bersama Forum Silaturahmi Keraton <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Nusantara" rel="wikipedia" target="_blank" title="Nusantara">Nusantara</a>.</span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">"Kita bicarakan awal Desember di Jakarta akan ada Pagelaran <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Agung" rel="wikipedia" target="_blank" title="Agung">Agung</a> Keraton Sedunia pada 5-8 Desember. <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Akan_people" rel="wikipedia" target="_blank" title="Akan people">Akan</a> datang raja dari seluruh nusantara, dunia. Ada dari <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Asia" rel="wikipedia" target="_blank" title="Asia">Asia</a>, Afrika, dan Eropa," ujar Jokowi di Balai Kota, Jl <a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=3.58333333333,98.6666666667&spn=0.1,0.1&q=3.58333333333,98.6666666667%20(Medan)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Medan">Medan</a> Merdeka Selatan, Jakpus, Selasa (11/6/2013).</span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Menurut dia, ada sejumlah acara. <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Salah" rel="wikipedia" target="_blank" title="Salah">Salah</a> satunya, karnaval raja-raja dengan kereta kencana dan beberapa pertunjukkan lainnya.</span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">"Pagelaran ini dalam rangka membangun brand Jakarta. Kita ingin potensi kekuatan kerato dan kekuatan budaya dikenal dunia," ujar dia.</span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Ia menambahkan sekitar 140 keraton di Indonesia dan sejumlah kerajaan di dunia yang akan hadir.</span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">"Ada Monaco, Keraton Monaco, Keraton Belanda. Ya....kerajaan maksudnya. Konsepnya menampilkan budaya dari kerajaan, pakaian, adat, kuliner, kereta," kata Jokowi.</span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Sekjen Forum Silaturahmi Keraton Nusantara, Nanik Widayati, mengatakan sudah ada 10 kerajaan dunia yang memberikan konfirmasi akan hadir.</span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">"10 Kerajaan yang sudah konfirm di antaranya <a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=4.89028333333,114.942216667&spn=10.0,10.0&q=4.89028333333,114.942216667%20(Brunei)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Brunei">Brunei</a>, <a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=3.13333333333,101.7&spn=10.0,10.0&q=3.13333333333,101.7%20(Malaysia)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Malaysia">Malaysia</a>, Korea. <a class="zem_slink" href="http://maps.google.com/maps?ll=41.1,22.2&spn=0.1,0.1&q=41.1,22.2%20(Notia)&t=h" rel="geolocation" target="_blank" title="Notia">Nanti</a> kita infokan lagi kalau ada progres," kata Nanik.</span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">http://news.detik.com/read/2013/06/11/131845/2270098/10/jokowi-gelar-pagelaran-keraton-sedunia-desember?9922022 </span></span></div><br /><div class="zemanta-pixie" style="height: 15px; margin-top: 10px;"><br /><a class="zemanta-pixie-a" href="http://www.zemanta.com/?px" title="Enhanced by Zemanta"><img alt="Enhanced by Zemanta" class="zemanta-pixie-img" src="http://img.zemanta.com/zemified_h.png?x-id=624479cc-9e69-4151-ba9e-94b362a0a93a" style="border: none; float: right;" /></a></div><br /></div><br />

Jokowi Gelar Pagelaran Keraton Sedunia Desember

Jakarta - Pagelaran keraton sedunia akan diselenggarakan di Jakarta pada Desember 2013. Para raja dari penjuru nusantara dan dunia bakal ...

Read more »

Petuah Batu Keramat menaklukkan Bisa Ular Cobra - Cakra Wawasan

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <a href="http://realitaonline.blogspot.com/2013/06/petuah-batu-keramat-menaklukkan-bisa.html#.UamyVaTOAbY.blogger">Petuah Batu Keramat menaklukkan Bisa Ular Cobra - Cakra Wawasan</a><br /> <div class="zemanta-pixie"> <a class="zemanta-pixie-a" href="http://www.zemanta.com/?px" title="Enhanced by Zemanta"><img alt="Enhanced by Zemanta" class="zemanta-pixie-img" src="http://img.zemanta.com/zemified_h.png?x-id=87037a6e-d4f9-47a6-a41d-a46df9fa6f10" /></a></div> </div>

Petuah Batu Keramat menaklukkan Bisa Ular Cobra - Cakra Wawasan

Petuah Batu Keramat menaklukkan Bisa Ular Cobra - Cakra Wawasan

Read more »

Petuah Batu Keramat menaklukkan Bisa Ular Cobra - Cakra Wawasan

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <a href="http://realitaonline.blogspot.com/2013/06/petuah-batu-keramat-menaklukkan-bisa.html#.UamyVaTOAbY.blogger">Petuah Batu Keramat menaklukkan Bisa Ular Cobra - Cakra Wawasan</a><br /> <div class="zemanta-pixie"> <a class="zemanta-pixie-a" href="http://www.zemanta.com/?px" title="Enhanced by Zemanta"><img alt="Enhanced by Zemanta" class="zemanta-pixie-img" src="http://img.zemanta.com/zemified_h.png?x-id=87037a6e-d4f9-47a6-a41d-a46df9fa6f10" /></a></div> </div>

Petuah Batu Keramat menaklukkan Bisa Ular Cobra - Cakra Wawasan

Petuah Batu Keramat menaklukkan Bisa Ular Cobra - Cakra Wawasan

Read more »